Carrancio y Monteoliva reafirmaron el compromiso de trabajar por la seguridad de Mar del Plata y Batán

El diputado nacional destacó el acompañamiento del Ministerio de Seguridad de la Nación y remarcó la necesidad de fortalecer la coordinación y consolidar una mesa de trabajo para abordar las problemáticas de seguridad de General Pueyrredon.
La seguridad de Mar del Plata y Batán volvió a ocupar un lugar central en la agenda de trabajo del diputado nacional Alejandro Carrancio, quien participó de las actividades desarrolladas en la ciudad por la ministra de Seguridad Nacional, Alejandra Monteoliva, dando continuidad al diálogo que ambos habían mantenido semanas atrás en Buenos Aires.
En aquella oportunidad, Carrancio trasladó personalmente a la funcionaria nacional las preocupaciones de los vecinos de General Pueyrredon y la importancia de sostener una articulación permanente entre los distintos niveles del Estado.
“La seguridad necesita un trabajo serio, coordinado y sostenido en el tiempo. Estamos convencidos de que los resultados no se consiguen con esfuerzos aislados, sino con planificación, responsabilidades claras y una mesa de trabajo que permita abordar de manera conjunta los problemas de nuestra ciudad”, expresó Carrancio.

En ese sentido, el legislador puso especialmente en valor el acompañamiento que el Ministerio de Seguridad de la Nación viene brindando a Mar del Plata y destacó la importancia de continuar fortaleciendo ese vínculo institucional.
“El Ministerio de Seguridad de la Nación es un ejemplo de cómo se tiene que trabajar la seguridad en una ciudad como Mar del Plata. Viene acompañando a nuestro distrito con compromiso y continuidad. Ese camino es el que queremos seguir profundizando, porque estamos convencidos de que la coordinación entre quienes tienen responsabilidades en materia de seguridad es indispensable para obtener resultados”, sostuvo.
Carrancio remarcó que los desafíos que enfrenta General Pueyrredon requieren la participación y el compromiso de los diferentes niveles de gobierno, respetando las competencias de cada uno y construyendo mecanismos de trabajo que permitan identificar prioridades, compartir diagnósticos y orientar los esfuerzos hacia las necesidades reales de
los vecinos.

Paralelamente, el diputado nacional destacó el trabajo que viene desarrollando junto a un equipo que analiza la realidad de los distintos barrios de Mar del Plata y Batán, recoge las preocupaciones de los vecinos y elabora propuestas para contribuir a mejorar la seguridad.
“La seguridad no puede depender de una reunión ni de una medida aislada. Necesita continuidad, coordinación y una decisión permanente de trabajar. Por eso creemos que es fundamental contar con una mesa de trabajo que reúna a quienes tienen responsabilidadesy capacidad de decisión, porque lo importante es construir resultados para los vecinos”,
afirmó.
Finalmente, Carrancio reafirmó su compromiso de seguir impulsando espacios de articulación y de mantener abiertas las vías de diálogo con las autoridades nacionales, destacando la importancia de dar continuidad al trabajo conjunto.
“Mar del Plata y Batán tienen necesidades que deben ser escuchadas y atendidas. Nuestro compromiso es seguir trabajando, articulando y gestionando. Porque en seguridad, como en tantos otros temas, los resultados no se declaman: se construyen con responsabilidad,
coordinación y trabajo sostenido”, concluyó.

Las tareas de corte de los cascos de las embarcaciones “Mr Big” y “Coral Azul” se realizaron en el varadero de la Base Naval. A estos se suma la remoción del “Scombrus”, que será hundido en el Parque Submarino Cristo Rey.

En el varadero de la Base Naval Mar del Plata se completaron las obras de desguace de los buques “Mr Big” y “Coral Azul” en el marco del plan de retiro de cascos inactivos y recuperación de espacios operativos y de frente de amarre que lleva adelante el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

Ya son más de 30 las embarcaciones removidas, en su mayoría para disposición final mediante corte y reducción a chatarra o hundimiento, en tanto otras fueron transportadas a remolque a otras terminales marítimas.

“Son 1.406 metros lineales recuperados que nos suman soluciones para la operatoria de un puerto que históricamente ha tenido entre sus principales urgencias la disponibilidad de espacios para la muy amplia y variada flota que tiene aquí su amarre”, explicó Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

El “Mr Big” operó como buque pesquero con un casco de 46.10 metros de eslora. Se lo derivó al varadero en julio de este año. En tanto el “Coral Azul”, de más de 50 metros de eslora, también fue parte de la flota de pesca hasta 2011. Se lo destinó a corte a fines del año pasado.

A estos dos buques desguazados se suma la disponibilidad del “Scombrus”, que también fue pesquero y tiene por destino su hundimiento. Se incorporará al Parque Submarino Cristo Rey, espacio frente a la costa marplatense que se consolidó y amplía para la práctica del buceo deportivo y científico.

Emilio Bustamante, director de la Terminal de Contenedores Dos (TC2), presenta un libro que invita a repensar el futuro del Puerto de Mar del Plata y su rol en el desarrollo del país.
A partir de una investigación histórica y de su experiencia al frente de la terminal, Emilio Bustamante, director de la Terminal de Contenedores Dos (TC2) del Puerto de Mar del Plata, presenta Puerto de Mar del Plata: De la desidia al desarrollo, un libro que analiza la evolución de una de las principales terminales marítimas del país, con más de 113 años de historia, y propone una reflexión más amplia sobre la importancia de planificar estratégicamente la infraestructura para impulsar el desarrollo económico.
Bustamante sostiene que el Puerto de Mar del Plata, concebido en 1909 como un puerto multipropósito de ultramar, nunca llegó a desarrollar plenamente ese potencial. Para el autor, este caso refleja una problemática que trasciende a la ciudad y pone de manifiesto las consecuencias que la falta de planificación puede tener sobre la competitividad, el
comercio exterior y la generación de empleo.
El libro reúne distintos episodios que ilustran esa realidad, desde la pérdida de operaciones portuarias y problemas de infraestructura hasta ejemplos concretos del impacto económico que generan estas limitaciones. Entre ellos, el caso de la planta de
McCain en Balcarce, que exporta gran parte de su producción por vía terrestre: “¿Cómo puede una empresa pagar cerca de US$ 5.000 por enviar un contenedor en camión hasta Brasil teniendo un puerto de ultramar a menos de 60 kilómetros?”, se pregunta el autor, en uno de los puntos de partida del libro.

Pero la publicación no se limita al diagnóstico: lejos de quedarse en las oportunidades perdidas, propone recuperar una visión estratégica del Puerto de Mar del Plata, impulsando un esquema logístico que integre el transporte marítimo, ferroviario y terrestre para potenciar el desarrollo regional.
“Un puerto que no se puede expandir no tiene futuro”, resume Bustamante, sintetizando la idea central de una obra que invita a reflexionar qué sucede cuando un país deja de planificar su infraestructura estratégica y cuáles son las consecuencias económicas, productivas y sociales de esas decisiones.
La frase condensa la tesis central del libro: el desarrollo exige superar la coyuntura, recuperar la capacidad de planificación y construir una visión superadora en la que el Puerto de Mar del Plata deja de ser solamente el objeto de esta investigación para convertirse en un caso que interpela el futuro de la Argentina.

El libro se presentará oficialmente el viernes 30 de octubre a las 17 h en la Feria del Libro de Mar del Plata, en el Paseo Aldrey de esta ciudad.

Sobre el autor

Emilio Bustamante dirige la Terminal de Contenedores Dos —TC2— del Puerto de Mar del Plata, que opera desde 2003 con algunas de las principales navieras del mundo, entre ellas Maersk, MSC y Hamburg Süd. Representó a la terminal en congresos internacionales de cruceros y mantiene vínculos con compañías