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La recaudación tributaria nacional cayó por octavo mes seguido
7 de abril de 2026
Un informe del IARAF confirma que marzo de 2026 marcó el octavo descenso real interanual consecutivo de la recaudación tributaria nacional, con una baja del 4,5%.
En el acumulado del primer trimestre, la merma llegó al 7,5% real y representó una pérdida conjunta de $4,2 billones. Para La Rioja y el resto del interior, la coparticipación que nunca llegó se vuelve una herida fiscal que se profundiza mes a mes.
La sangría tributaria no se detiene. En marzo de 2026, la recaudación tributaria nacional total habría descendido un 4,5% en términos reales respecto al mismo mes del año anterior, según el informe publicado el 1° de abril por el Instituto Argentino de Análisis Fiscal (IARAF). Es el octavo mes consecutivo de caída real interanual —una racha que arrancó en agosto de 2025 y que todavía no encuentra piso.
El dato no es menor para las arcas provinciales: en términos monetarios, las provincias y CABA habrían perdido $192.905 millones solo en marzo. El Gobierno Nacional, por su parte, habría dejado de percibir $558.813 millones adicionales, para una pérdida conjunta de $751.718 millones en un solo mes.
El primer trimestre, más duro de lo que parecía
Si el dato de marzo ya es preocupante, el cuadro del primer trimestre es directamente alarmante. Entre enero y marzo de 2026, la recaudación nacional acumulada habría caído un 7,5% real interanual, con una merma aproximada de $4,2 billones en moneda de marzo de 2026.
Desglosado entre los dos niveles de gobierno, el informe del IARAF indica que la recaudación que permanece en manos del Gobierno Nacional habría descendido un 8,0% real interanual en el trimestre, mientras que la porción que va a las provincias y CABA lo habría hecho un 6,5%. En valores absolutos, Nación habría perdido $3,07 billones y las provincias $1,15 billones en los primeros tres meses del año.
Los impuestos que más cayeron
El análisis por tributo revela que el mayor derrumbe en marzo correspondió a los derechos de exportación, que habrían caído un 35,3% real interanual, arrastrados por la eliminación de carga tributaria al sector agropecuario dispuesta por el gobierno de Milei. Le siguieron los impuestos internos coparticipados con una baja del 13,7% y los derechos de importación con una merma del 11,8%.
El principal impuesto del sistema —el IVA neto de devoluciones y reintegros, que representa el 35% del total de recursos tributarios— habría retrocedido un 2,6% real en marzo. En el acumulado del trimestre, esa caída se amplía al 10,1%, una señal de enfriamiento del consumo que no puede ignorarse.
El impuesto a las Ganancias, que pondera el 16,2% de la recaudación total, habría caído un 11,3% real en marzo. El IARAF explica que el gobierno modificó el esquema de anticipos de las empresas desde 2025 —pasando de 10 anticipos a 9—, lo que determinó que en marzo de 2026 no hubiera anticipos de las empresas que cierran balance en diciembre. La comparación con marzo de 2025, que sí tuvo ese pago, generó una diferencia concreta hacia abajo.
Los aportes y contribuciones de la seguridad social, con una participación del 27,7% en la recaudación total, habrían descendido un 2,8% real en el mes, influenciados por el comportamiento del salario real y la cantidad de empleo formal registrado.
Las únicas dos buenas noticias del mes fueron el impuesto a los combustibles, que creció un 35,3% real interanual, y el impuesto al cheque, que avanzó un 4,7%.
La cuenta que no cierra para el resto del año
El informe del IARAF también proyecta hacia adelante y el panorama es exigente. Dado el nivel de recaudación real obtenido hasta marzo, el instituto calculó cuánto deberían crecer IVA y Ganancias en el período abril-diciembre para cumplir con dos escenarios posibles.
El primero —simplemente repetir el nivel real de recaudación de 2025— requeriría que el IVA crezca un 3,4% real en los nueve meses restantes del año, y que Ganancias lo haga un 1,07%, con una meta conjunta del 2,5%. Un desafío razonable pero no trivial en un contexto de consumo deprimido.
El segundo escenario es directamente arduo: cumplir con las metas del Presupuesto 2026, que fijó un aumento real del 4% en IVA y del 9,5% en Ganancias respecto de 2025. Para lograrlo, el IVA tendría que crecer un 8,8% real entre abril y diciembre, Ganancias un 13,3%, y la suma conjunta un 10,6%. Números que, a la luz de los datos actuales, lucen muy difíciles de alcanzar.
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Buscan liberar a 1.500 camiones varados por la nieve
El temporal de nieve que afecta a la cordillera de los Andes mantiene cerrado el Paso Internacional Cristo Redentor, que une Argentina y Chile, y dejó a más de 1.500 camiones varados en distintos puntos del corredor bioceánico.
Ante la prolongación de la interrupción, el Gobierno de Mendoza pondrá en marcha un operativo especial de contención para el transporte pesado.
El cierre del paso fronterizo se mantiene desde hace 10 días consecutivos debido a las condiciones meteorológicas adversas.
Según anticiparon las autoridades, las nevadas podrían continuar hasta el jueves 6 de agosto, por lo que la reapertura todavía no tiene fecha confirmada.
Dónde están los camiones varados
De acuerdo con el último relevamiento oficial, son 1.550 los vehículos de carga afectados por la interrupción del tránsito. Para evitar el colapso de la Ruta Nacional 7, las autoridades distribuyeron a los transportistas en diferentes puntos estratégicos.
En la zona de alta montaña permanecen alrededor de 580 camiones, ubicados en sectores como Uspallata, el Área de Control Integrado (ACI) y estaciones de servicio.
Además, unos 70 vehículos están en Red Mercosur, mientras que cerca de 900 fueron trasladados a paradores del llano, entre Eloy Guerrero y La Paz.
El protocolo provincial establece que la asistencia está destinada principalmente a los camiones de carga internacional.
En tanto, los vehículos con base en Mendoza fueron derivados a las instalaciones de sus propias empresas para liberar espacios y ordenar la logística.
Las autoridades anticiparon que la reapertura del Cristo Redentor no significará el regreso inmediato a la normalidad. Una vez habilitado el tránsito, se estima que serán necesarios entre cinco y seis días para descongestionar la acumulación de camiones.
El proceso estará condicionado por el horario de circulación invernal, que permite el paso durante una ventana aproximada de 12 horas diarias. En condiciones habituales, el corredor puede habilitar entre 500 y 600 camiones por día, aunque el volumen acumulado obligará a implementar una salida gradual.
Para organizar el flujo, el Gobierno mendocino instalará zonas de contención, conocidas como “pulmones”, sobre la Ruta Nacional 7. Estos espacios estarán ubicados en el acceso a la Refinería de Luján de Cuyo y en el cruce con la Ruta Provincial 84, con capacidad para albergar alrededor de 700 camiones.
Desde allí, los vehículos serán liberados de manera progresiva hacia la cordillera en períodos organizados de cinco a seis horas, con el objetivo de evitar nuevos congestionamientos. (TN)
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Messi, tras la final del Mundial, fue a ver un partido de Primera C
A casi una semana de la derrota ante España, el capitán argentino reapareció en Rosario para alentar a Leones FC, el club familiar, en un duelo de Primera C.
Lionel Messi tuvo este sábado su primera aparición pública luego de la final del Mundial 2026 perdida ante España y eligió un escenario muy lejos de los grandes estadios: se sentó en una tribuna del Club Atlético Unión de Arroyo Seco, donde hace de local Leones FC, el club de su familia, para seguir un partido de la Primera C del fútbol argentino.
El capitán de la selección argentina, de 39 años, apareció con abrigo negro, capucha y mate en mano, acompañado por su hijo Mateo, para ver el encuentro entre Leones y Central Córdoba de Rosario por la 21ª fecha del certamen.
Tras la derrota 1-0 ante España en la final disputada en el MetLife Stadium, Messi había abandonado el campo en silencio y no regresó al país con el resto del plantel y recién volvió el martes por la mañana a Rosario en un vuelo privado junto a su familia y se recluyó en su casa de Funes, sin apariciones públicas hasta este sábado.
Leones FC, que comenzó a competir esta temporada en la cuarta categoría del fútbol argentino, llegó al partido con 7 triunfos, 7 empates y 4 derrotas, 29 puntos y la tercera posición de la Zona B, a siete unidades del líder Cañuelas, con un partido menos.
La institución está presidida por Matías Horacio Messi, uno de los hermanos mayores del astro, y tiene a su hermana menor, María Sol, y a su sobrino Tomás Matías en la comisión directiva. El partido ante Central Córdoba se vive como un “clásico” del ascenso rosarino y que la presencia de Messi en la tribuna fue registrada por las cámaras de la transmisión oficial de la categoría.
El partido tuvo además un detalle llamativo, ya que Central Córdoba alineó como titular a Joaquín Messi, mediocampista de 24 años con la camiseta número 10, formado en las inferiores de Newell’s Old Boys.
El jugador, que no tiene vínculo familiar con Lionel, lleva años siendo noticia por compartir apellido con el astro y por su paso por Estudiantes de Río Cuarto antes de recalar en el club rosarino. (NA).
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Récord de pasajes aéreos: 33,3 millones
La aviación argentina volvió a acelerar en 2025 y consolidó su posición como uno de los mercados más dinámicos de América Latina y el Caribe. Según el informe Argentina Aviation Insight 2025, elaborado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el país transportó 33,3 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento interanual del 13,7% y reafirma a Argentina como el tercer mercado de la región por RPKs O&D, detrás de México y Brasil.
El documento destaca que la recuperación posterior a la pandemia se afianzó con fuerza en los últimos años, especialmente en el segmento internacional, que creció 18,9% frente a 2024 y alcanzó 15,9 millones de pasajeros.
Aunque el tráfico doméstico continúa siendo el mayor componente del mercado -con 17,4 millones de viajeros, equivalente al 52% del total-, la expansión internacional fue el principal motor del crecimiento durante 2025. El factor de ocupación global se ubicó en 83%, con niveles similares en ambos segmentos.
La última década muestra una transformación profunda del mercado aéreo argentino. Entre 2014 y 2025, el tráfico doméstico pasó de 8,2 a 17,4 millones de pasajeros, con un crecimiento promedio anual del 6,1%, impulsado por la expansión de rutas nacionales, el desarrollo del modelo low-cost y la recuperación pospandemia.
En el mismo período, el tráfico internacional creció a un ritmo más moderado, pero desde 2022 exhibió una aceleración que permitió alcanzar 15,9 millones de pasajeros en 2025. La red aérea también se expandió: los pares de aeropuertos domésticos pasaron de 98 a 108, mientras que las conexiones internacionales aumentaron de 77 a 113, un salto del 47%.
En el plano regional, Argentina registró 98 mil millones de RPKs O&D, equivalente al 8% del total latinoamericano, y superó a Colombia pese a transportar menos pasajeros, debido a mayores distancias promedio de viaje: 3.300 kilómetros por vuelo O&D, frente a 1.785 kilómetros en el mercado colombiano.
El informe detalla que la estructura doméstica continúa fuertemente concentrada en Buenos Aires. Las diez rutas de mayor tráfico tuvieron origen o destino en el área metropolitana, con Buenos Aires-Córdoba, Buenos Aires-Bariloche y Buenos Aires-Mendoza como los principales corredores.
Aerolíneas Argentinas mantuvo su liderazgo con una participación del 58%, seguida por JetSMART (23%) y Flybondi (18%).
En el mercado internacional, Brasil se consolidó como el principal socio aéreo de Argentina, con 5,1 millones de pasajeros O&D, seguido por Chile, Estados Unidos y España.
América Latina y el Caribe concentraron el 67% del tráfico internacional, mientras que Europa representó el 17% y Norteamérica el 13%. Las rutas con mayor crecimiento fueron las que conectan Buenos Aires con Río de Janeiro, São Paulo y Santiago de Chile, además de Punta Cana y Ciudad de Panamá.
La carga aérea también mostró una estructura definida: Estados Unidos representó el 38% del total transportado, con 78.524 toneladas, más del doble que Brasil o Chile. España y México completaron los principales mercados, mientras que Uruguay registró el mayor crecimiento interanual, con un aumento del 47%.
En cuanto a flota y capacidad, la operación doméstica estuvo dominada por aeronaves de pasillo único, especialmente la familia Boeing 737, que concentró el 74% de los ASKs.
En el mercado internacional, las familias Airbus A320 y Boeing 737 explicaron más del 60% de la capacidad, mientras que los modelos de fuselaje ancho -A330, B777, B787 y A350- reflejaron el peso de las rutas de largo alcance hacia Europa y Norteamérica.
El turismo internacional por vía aérea también reforzó su rol económico, con 2,5 millones de visitantes ingresaron al país por avión en 2025, con una estadía promedio de 14 días y un gasto diario de USD 85.
Brasil fue el principal mercado emisor, seguido por Europa y el resto de América Latina.
Con estos indicadores, el informe concluye que la aviación argentina se consolidó en 2025 como un motor de conectividad, desarrollo y recuperación económica, con una estructura de mercado que combina expansión doméstica, dinamismo internacional y creciente relevancia para el turismo receptivo. (
