Septiembre llegó con nuevos valores para los automovilistas de la Ciudad y la provincia de Buenos Aires, tanto en el valor de las multas de tránsito como en el trámite de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).

La VTV es un trámite obligatorio que permite corroborar el estado de los rodados por medio de una revisión integral, en busca de minimizar los siniestros viales causados por desperfectos mecánicos.

Cuánto cuestan las multas en CABA en septiembre 2026

En la Ciudad de Buenos Aires, el valor de las multas se determina en Unidades Fijas (UF) que actualizan de acuerdo con el precio del litro de nafta premium en la estación de servicio del Automóvil Club Argentino (ACA).

En territorio porteño, la UFpasó de $949 a $1.173 y se mantendrá así hasta el 1° de marzo de 2027. En la provincia, pasó de $2.271 a $2.281 y quedará vigente hasta fines de octubre.

• Exceso de velocidad: desde $175.962 hasta $4.692.320
• Conducir con alcohol en sangre o bajo los efectos de estupefacientes: desde $175.962 hasta $2.346.160
• Cruzar un semáforo en rojo: desde $351.924 hasta $1.759.620
• Circular sin patente o con la misma adulterada: $1.173.080
• Circular sin VTV: $469.232
• Circular sin seguro: $351.924
• Estacionar en un lugar indebido: $117.308

Cuánto cuestan las multas más frecuentes en la provincia de Buenos Aires

• Conducir con alcohol en sangre o bajo los efectos de estupefacientes: desde $684.300 hasta $2.281.000
• Exceso de velocidad: desde $342.150 hasta $2.281.000
• Cruzar un semáforo en rojo: desde $684.300 hasta $2.281.000
• Circular sin VTV: desde $684.300 hasta $2.281.000
• Estacionar en un lugar indebido: desde $114.050 hasta $228.100
• Circular sin seguro: desde $114.050 hasta $228.100
• Circular sin patente o con la misma adulterada: desde $114.050 hasta $228.100

Cuánto cuesta la VTV en septiembre de 2026

En la Ciudad de Buenos Aires, la VTV cuesta $96.968,19 para vehículos particulares y $36.459,72 para motovehículos, valores vigentes desde el último ajuste de abril.La VTV en la Ciudad de Buenos Aires mantiene los valores desde abril.

En la provincia de Buenos Aires, los valores rigen desde el 16 de enero, cuando se aplicó un aumento del 21,8%. Los autos particulares de hasta 2.500 kilos pagan $97.057,65, las motos $38.801, los vehículos pesados de más de 2.500 kilos $174.604, y los remolques y acoplados entre $58.201 y $87.302 según su peso.

La Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires declaró de interés legislativo el libro Inteligencia Artificial y Universidad: el futuro de lo humano, del doctor Carlos Regazzoni, en un reconocimiento a su aporte al debate académico, tecnológico y ético sobre el impacto de la inteligencia artificial en la educación superior.

La distinción se realizó en La Plata, donde además se desarrolló un conversatorio con autoridades universitarias, referentes de la política y representantes de la Legislatura bonaerense. El libro también fue declarado de interés por el Concejo Deliberante de la ciudad de La Plata.

Proponen declarar a Bahía Blanca como capital de la Inteligencia Artificial
rco, Regazzoni hizo referencia a la experiencia que se viene desarrollando en Bahía Blanca y al potencial que, según consideró, tiene la ciudad para avanzar en la aplicación de inteligencia artificial a los procesos productivos.

El especialista señaló que Bahía Blanca tiene la oportunidad de convertirse en un nuevo polo tecnológico para la Argentina, con un desarrollo basado en inteligencia artificial aplicada a la producción. En particular, destacó el trabajo que lleva adelante la Universidad Nacional del Sur y planteó la posibilidad de articularlo con otras instituciones académicas.

"Comenté la importancia de Bahía Blanca y la oportunidad que había en la ciudad de desarrollar un segundo polo para la Argentina, esta vez basado en inteligencia artificial aplicada a los procesos productivos", explicó Regazzoni a La Nueva.

Según indicó, una de las posibilidades es avanzar en un esquema de trabajo en red entre distintas universidades para desarrollar soluciones específicas mediante inteligencia artificial.

El desafío de incorporar IA sin perder la responsabilidad humana
El planteo sobre Bahía Blanca se inscribe en una discusión más amplia que atraviesa el libro reconocido por la Legislatura bonaerense: cómo incorporar las nuevas herramientas tecnológicas sin perder de vista la responsabilidad de las personas que las utilizan.

Para Regazzoni, la inteligencia artificial puede procesar enormes cantidades de información y realizar predicciones con gran capacidad, pero eso no significa que comprenda aquello que está haciendo.

"La máquina entendemos que no es un ser vivo, no tiene conciencia, no tiene autonomía y tampoco entiende. No hay pensamiento en el aparato", sostuvo.

Desde esa perspectiva, remarcó que quienes toman decisiones con asistencia de inteligencia artificial continúan siendo responsables por sus consecuencias.

"Si vos sos un juez, si vos sos un médico, si vos sos un diputado, un legislador, un gobernante, incluso un chofer de un colectivo que tiene pasajeros, vos tenés que responder por tus decisiones", señaló.

Por eso, consideró necesario avanzar hacia una nueva formación que permita comprender cómo funcionan estas herramientas, cuáles son sus alcances y cuáles son sus limitaciones.

Universidades y trabajo en red
Durante el encuentro en La Plata, Regazzoni también planteó la necesidad de fortalecer la cooperación entre universidades para aprovechar las capacidades existentes y evitar que cada institución deba desarrollar por su cuenta todas las herramientas necesarias.

En ese sentido, destacó la trayectoria en inteligencia artificial de distintas universidades nacionales y propuso que aquellas instituciones que todavía no cuentan con estructuras específicas puedan asociarse con centros que ya trabajan en el área.

El objetivo, explicó, sería aplicar esas capacidades a problemas concretos de cada disciplina y territorio.

La propuesta también alcanzó al acceso a recursos tecnológicos. Regazzoni planteó la creación de una red federal de inferencia pública, con supercomputadoras y capacidad de cómputo compartida, que permita a investigadores y científicos desarrollar soluciones complejas basadas en inteligencia artificial. (La Nueva/0221.com.ar)

El Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires propone un programa integral para planificar, ejecutar y financiar la red vial rural. La clave: relevar antes de intervenir, priorizar las intervenciones con criterio técnico para que cada obra sea proyectada, ejecutada y supervisada por profesionales de la Ingeniería matriculados. Una guía para entender de qué se trata.

Cada temporada de lluvias vuelve a mostrar lo mismo: camiones varados, cosecha que no sale, chicos que no llegan a la escuela y ambulancias que tardan horas en cubrir veinte kilómetros. El deterioro de los caminos rurales bonaerenses dejó de ser una molestia estacional para convertirse en un problema estructural que golpea de lleno a los circuitos productivos y comerciales del interior.

Frente a ese diagnóstico, el Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires (CIPBA), que preside Jorge O. Castellano, presentó el Programa Integral de Caminos Rurales: una propuesta que no se limita a pedir más presupuesto, sino que discute el método. Su punto de partida es sencillo de enunciar y difícil de sostener en la práctica: un camino no se arregla, se proyecta.

1. Por qué pasar la máquina no alcanza?
   La reparación tradicional del camino rural consiste, casi siempre, en pasar una motoniveladora después de la lluvia. El resultado es conocido: el camino queda transitable unos días y vuelve a romperse con la primera tormenta. La razón es técnica, no de voluntad ni de recursos.

Un camino, del tipo que sea se destruye, en la enorme mayoría de los casos, por acción del agua. Si el agua no tiene por dónde salir —porque la cuneta está colmatada, porque la alcantarilla es chica, porque el perfil de la calzada quedó más bajo que el campo lindero—, se estanca sobre la superficie, satura el suelo y lo transforma en barro. Al pasar la máquina sin resolver el drenaje, se acomoda el síntoma y se deja intacta la causa. Peor aún: cada vez que se raspa la superficie se pierde material y el camino queda un poco más hundido que antes, es decir, más expuesto al agua.

De ahí la primera afirmación del programa: sin un estudio hidráulico previo, la plata invertida se lava con la lluvia siguiente. Y ese estudio no es un trámite: es un proyecto de ingeniería para transformar una huella intransitable en un camino abierto al tránsito todo el año.

2. El Plan director: relevar antes de intervenir
   El CIPBA propone que en cada municipio se elabore un Plan director de Caminos Rurales como requisito previo a cualquier obra. Es, en criollo, el mapa completo de la red antes de tocar nada. El trabajo incluye:

Inspección y relevamiento topográfico de la red existente, con apoyo de fotogrametría aérea, para conocer las cotas reales del terreno y hacia dónde corre el agua.
Estudio del comportamiento hídrico de la zona: por dónde escurre, dónde se acumula, qué cuencas atraviesa la traza.
Inventario de las obras de drenaje existentes —alcantarillas, badenes, cunetas— para la evaluación de su estado y capacidad.
Análisis de suelos y ensayos de laboratorio para saber qué material hay disponible en la zona y si sirve para aportar al camino.
Medición de la densidad y el tipo de tránsito: no es lo mismo un camino con diez camiones cerealeros por día que uno con dos camionetas.
Evaluación de la conectividad: qué establecimientos productivos, escuelas y centros de salud dependen de cada tramo.
Toda esa información se integra en un Sistema de Información Geográfica (SIG), una base de datos georreferenciada que permite ver la red completa en un mapa digital y cruzar variables: estado de conservación, transitabilidad, importancia del uso y condiciones de escurrimiento. El producto final es una clasificación objetiva de los caminos, que reemplaza la discusión por el reclamo con una discusión por datos.

3. Priorizar: qué se hace primero y por qué
   Con la red diagnosticada, el Plan director ordena las obras en horizontes temporales: intervenciones inmediatas y acciones de corto, mediano y largo plazo. El criterio de prioridad combina dos elementos: cómo se comporta la infraestructura de desagües ante los fenómenos hídricos junto con la relación entre los beneficios y los costos de cada intervención.

Esto tiene una consecuencia práctica y sensible para el productor: permite que se determine una tasa vial rural justa en base a una planificación de trabajos tangible y, sobre todo, que se pueda controlar su uso, porque si existe un plan de trabajos para el período, cualquier contribuyente puede comparar lo planificado con lo efectivamente ejecutado. La tasa deja de ser un número anual sin correlato y pasa a ser el financiamiento de una lista concreta de trabajos.

4. Aunque lo pague el productor, el camino sigue siendo público
   El segundo eje del programa aborda una realidad extendida: cada vez más obras son financiadas o impulsadas directamente por productores, propietarios y vecinos frentistas, cansados de esperar. El CIPBA no se opone; propone ordenarlo.

El punto jurídico central es que el camino rural es un bien de dominio público, aun cuando la obra la pague un particular. Por lo tanto, toda modificación de la calzada, del perfil del terreno o del sistema de escurrimiento genera responsabilidades legales y administrativas para quienes encargan y ejecutan los trabajos.

El riesgo es concreto. Una obra hecha sin proyecto ni control profesional puede desviar el agua hacia el campo del vecino, inundar un tramo que antes drenaba bien o alterar el escurrimiento de toda una cuenca. Cuando eso ocurre, el que financió la obra no queda al margen, podría tener que responder con su patrimonio. Por eso el programa plantea que quien invierte necesita, además de sostenibilidad económica que le daría control del uso de fondos, plena seguridad técnica y la completa tranquilidad jurídica.

5. El consorcio de frentistas: cómo se organiza la obra
   La propuesta toma como referencia el régimen previsto en las ordenanzas vigentes. Bajo ese esquema, los propietarios beneficiados por la mejora pueden conformar un consorcio para impulsar la obra, contratar los estudios de ingeniería necesarios para proyectarla, presentarla ante el municipio y avanzar así en su aprobación, ejecución, conservación y mantenimiento.

El modelo suma tres capas de control: validación técnica por profesionales de la Ingeniería matriculados, mecanismos claros de contratación, e inspección y recepción con intervención profesional. El CIPBA propone además la participación de entidades intermedias que actúen como auditoras externas certificando calidad y avance antes de habilitar cada pago. Es decir: no se paga contra promesa, se paga contra obra verificada y certificada.

6. El corazón del programa: ingenieros matriculados en las tres etapas
   Si hay una idea que atraviesa todo el documento del CIPBA, es esta: el camino debe ser proyectado, ejecutado y supervisado por profesionales de la ingeniería con incumbencia y matrícula vigente en la provincia. No en una etapa: en las tres.

Proyecto. El diseño geométrico de la calzada, el cálculo hidráulico de los desagües y la dosificación de los materiales son cuestiones que requieren competencias específicas de la ingeniería civil. Definir la pendiente transversal, dimensionar una alcantarilla para una lluvia de determinado período de retorno o decidir el porcentaje de suelo-cal de una capa no son decisiones que puedan tomarse a ojo sobre el terreno.

Ejecución. La obra necesita representación técnica y dirección de obra a cargo de un ingeniero. Es quien traduce el proyecto en instrucciones concretas para la máquina, controla el material que llega, verifica niveles, densidades y humedades además de corregir la cuestión cuando el terreno no responde como preveía el papel.

Supervisión. La inspección, la certificación de avance y la recepción de los trabajos también deben tener firma profesional. Es el paso que protege al que paga: sin certificación técnica independiente, el consorcio o el municipio no tiene con qué discutirle a un contratista que entregó menos calidad de ejecución de la contratada.

¿Por qué insistir tanto con la matrícula? Porque no es un sello. La matrícula acredita que el profesional tiene título habilitante y las incumbencias correspondientes a esa tarea, lo somete al control ético y disciplinario del Colegio y hace que responda personalmente por lo que firma. Es, en los hechos, la garantía de que hay alguien identificable y responsable detrás de cada decisión técnica.

7. Una advertencia: se cuenta con informes firmados por quien no puede firmarlos
   El CIPBA introduce en su propuesta una advertencia que no es teórica. Se han detectado informes en municipios que habrían sido elaborados por fundaciones vinculadas a ciertas casas de estudio que han sido firmados por personas que nunca estuvieron matriculadas en el Colegio provincial.

El problema tiene tres capas. La primera es de idoneidad: nada acredita que quien firma tenga la incumbencia para hacerlo. La segunda es económica y alcanza al Estado municipal, porque la falta de matriculación implica evasión de tasas y aportes, lo que puede convertir en deudores solidarios tanto al municipio como al funcionario interviniente. La tercera es de validez: esos informes no cumplen con las condiciones formales que los harían aplicables en la provincia. Dicho de otro modo, se paga por un estudio que después no sirve para respaldar nada.

8. Qué hay debajo de un camino bien hecho
   El programa incluye una estructura tipo que ayuda a entender por qué un camino serio cuesta lo que cuesta. No se trata de tirar tierra: se trata de construir un paquete estructural.

Saneamiento de la subrasante: se trabaja el suelo natural que hará de fundación, retirando o mejorando el material inadecuado. Si la base está mal, todo lo que se ponga encima falla.
Capa base de suelo seleccionado: material elegido y controlado, no el primero que aparece a mano.
Capa portante superior estabilizada: es la que recibe directamente la carga de los camiones y resiste el desgaste y el efecto del agua.
Banquinas y cunetas: el sistema que saca el agua de lluvia fuera de la calzada. Sin esto, las tres capas anteriores tienen fecha pronta de vencimiento.

9. De la inversión privada a la infraestructura pública
   La propuesta del Colegio de Ingenieros busca, en definitiva, un objetivo que excede lo técnico: transformar el esfuerzo económico de productores y vecinos en infraestructura pública planificada, duradera, técnicamente controlada y financieramente sostenible. Que la plata que hoy se gasta a repetición en emparches se convierta en un activo que dure.

El modelo combina la participación de los consorcios de frentistas, la intervención de profesionales de la ingeniería, la supervisión de entidades auditoras y la búsqueda de herramientas de financiamiento adaptadas a la realidad productiva de cada región.

La meta es avanzar hacia caminos rurales diseñados para facilitar su mantenimiento y su mejora, que se mantengan transitables durante todo el año. De ese modo se reducirían los problemas de aislamiento actuales y mejorarían las condiciones logísticas para la producción local, la educación, la atención sanitaria y la vida cotidiana de las comunidades rurales. No es una discusión sobre tierra y máquinas: es una discusión sobre desarrollo.

Glosario para entender la discusión
Subrasante: el suelo natural sobre el que se apoya la estructura del camino. Es la fundación.
Calzada: la superficie por donde circulan los vehículos.
Banquina: la franja lateral que acompaña a la calzada y ayuda a conducir el agua hacia la cuneta.
Cuneta: la zanja lateral que recoge y transporta el agua de lluvia fuera del camino.
Alcantarilla: obra de drenaje que permite que el agua cruce de un lado al otro del camino sin cortarlo.
Suelo estabilizado: suelo mezclado con un material que mejora su resistencia y su comportamiento frente al agua.
SIG (Sistema de Información Geográfica): plataforma que asocia datos técnicos a su ubicación exacta en un mapa digital.
Consorcio de frentistas: agrupación de los propietarios linderos a un camino, constituida para financiar y gestionar una obra en común.
Matrícula profesional: habilitación que otorga el Colegio para ejercer la profesión en la provincia. Acredita incumbencia y hace responsable al profesional por lo que firma.

Ciolegio de Ingenierois