País
Fuerte polémica
16 de abril de 2026
En los últimos días recorrió los medios de comunicación de todo el país la noticia de que en una carnicería de Chubut se comercializó carne de burro. Con un precio de venta de $7.500 por kilo, la novedad generó controversias propias de una población que no está acostumbrada a escuchar sobre el consumo de carne de burro.
A pesar del debate sobre el consumo de esa carne en sí, lo que se generó fueron las dudas sobre la legalidad de la faena y posterior comercialización de la carne de burro. El marco regulatorio, en ese sentido, funciona como el cuello de botella que separa el proyecto original de los criadores de burros de su plena operatividad comercial.
El desafío regulatorio: el frigorífico que no existe
Uno de los obstáculos centrales que enfrenta el proyecto de la producción de carne de burro es de carácter normativo. En Argentina no existe una tradición de consumo de carne equina en el mercado interno. Los mataderos que trabajan con caballos lo hacen exclusivamente para exportación, donde la carne es muy requerida.
Julio Citaddini es quien está detrás del proyecto en cuestión, y quien cría los burros con destino a consumo. Lo cierto es que esta novedad es sólo una prueba piloto, en la que se ensayó con la faena de algunos burros que se comercializaron en una carnicería puntual de Trelew. El permiso para que esta operación se lleve a cabo fue otorgado de forma provisoria por la provincia de Chubut, con el objetivo de pensar el consumo como una alternativa a futuro. Claro está que la faena y la comercialización pasó por todos los controles sanitarios, como de cualquier otra especie animal.
Descartando así el carácter de ilegal, la pregunta que surgió luego tiene que ver con la posibilidad de que esta experiencia escale y llegue a carnicerías de todo el país. Ahí la cuestión es muy distinta. Como cualquier otro caso, para que la carne pueda salir del territorio de Chubut, requiere de un permiso de tránsito federal, que es un trámite largo y engorroso, ya que se deben habilitar plantas de faena para tal fin, cosa que no es tan sencilla. El ejemplo de esto es lo que ocurre en Santa Cruz con el guanaco, especie que se faena internamente para consumo y no puede exceder los límites provinciales por no contar aún con plantas frigoríficas habilitadas para tránsito federal, lo que está ahora en proceso.
Conclusión sobre el marco legal para la comercialización de carne de burro
La faena y comercialización de carne de burro en Argentina no es ilegal en sí misma, pero está fuertemente condicionada por vacíos regulatorios y limitaciones operativas. En el caso analizado, la experiencia piloto en Chubut contó con permiso provincial provisorio y controles sanitarios, por lo que se encuadra dentro de la legalidad a nivel local.
Sin embargo, el principal obstáculo es normativo: no existen frigoríficos habilitados para tránsito federal para esta especie, lo que impide su comercialización fuera de la provincia y limita su escalabilidad. En síntesis, es una actividad legal pero restringida, con un marco regulatorio aún insuficiente para su desarrollo a nivel nacional.
Burros Patagones: el origen del proyecto
Esta historia comienza en los campos del sur argentino, donde la producción ovina lleva décadas en retirada progresiva. La idea del proyecto, según explicó el propio Cittadini, surgió a raíz del abandono creciente de campos ovinos en la región. La realidad, según sus palabras, es que más allá de la propaganda institucional en defensa de la actividad, la producción ovina «ha quedado absolutamente de lado» y en poco tiempo el país podría quedarse sin ovejas.
Los números respaldan esa percepción. El país pasó de tener 74 millones de ovinos a fines del siglo XIX a poco más de 12 millones en 2024, mientras que Chubut —que concentra el 25% del rodeo nacional— cayó de un pico de 6,4 millones de cabezas en 1978 a 2,98 millones en 2025, una baja del 54%.
La combinación de baja rentabilidad, distancias enormes, altos costos logísticos, degradación del suelo y avance de depredadores empujó a muchos ganaderos a abandonar sus campos o reconvertirse. Y fue precisamente en ese vacío productivo donde Cittadini encontró su oportunidad.
La clave, según el productor, está en la adaptabilidad del burro al ecosistema patagónico, algo que las razas ovinas tradicionales —y mucho menos el ganado bovino— no pueden garantizar en esas condiciones climáticas y con la baja disponibilidad de pasturas propia de la estepa.
Con ese diagnóstico como punto de partida, Cittadini creó el emprendimiento que bautizó «Burros Patagones», radicado en su estancia ubicada en la zona de Punta Tombo, en Chubut. Al momento de los primeros reportes públicos sobre el proyecto, el productor contaba con unos 100 animales, de los cuales 70 eran hembras reproductoras adquiridas en Buenos Aires y Río Negro.
La intención declarada era, desde el principio, realizar una selección genética orientada a la producción cárnica: entre las distintas razas y biotipos existentes en el país —donde las líneas de sangre se entremezclaron históricamente— Cittadini buscaba identificar y concentrar aquellos animales con mayor aptitud carnicera.
Casi un año después de los primeros reportes públicos sobre el proyecto, el rodeo había crecido. Para abril de 2026, Cittadini manejaba 150 burros en su estancia de Punta Tombo y se mantenía confiado no solo en el valor nutritivo de esta carne, sino también en su potencial como alternativa productiva concreta frente al colapso ovino del sur del país.
El productor también describió en detalle las cualidades del producto que busca llevar al mercado. Según sus propias palabras, la carne de burro es «muy interesante, de muy buen sabor y muy buena calidad», y consideró que, si estuviera disponible en las carnicerías, la gente podría consumirla en principio por curiosidad y luego por su aporte nutricional. En su comparación, la posicionó incluso por encima de la carne de guanaco, que atraviesa un auge en la región.
Desde el principio, el proyecto contempla un segundo flanco comercial de alto valor, más allá de la carne: el cuero del burro y un subproducto derivado de él que tiene enorme demanda en Asia. Se trata del ejiao, una especie de gelatina ampliamente utilizada en la medicina tradicional china, para la cual existe un déficit de miles de toneladas a nivel global.
Cittadini sostuvo que la exportación de ese producto está «potencialmente asegurada» por ese déficit y que, en una primera etapa, el volumen disponible ni siquiera alcanzaría para abastecer a la comunidad china radicada en Argentina. La visión de largo plazo del productor contempla, una vez alcanzada una masa crítica de animales con la incorporación de otros ganaderos, la industrialización del cuero para producir ejiao a escala exportable.
A pesar de las restricciones, Cittadini decidió dar un paso concreto hacia el mercado. Programó para este 16 de abril una degustación gratuita en la parrilla Don Pedro, un local conocido en la zona de Trelew, donde se ofrecerá asado de tira, empanadas y chorizos, todos elaborados con carne de burro. (IProfesional)
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El Niño: Provincia ejecuta obras para mitigar sus consecuencias
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires avanza con el Plan de Gestión del Riesgo frente al Cambio Climático, ante un escenario de alerta por la alta acumulación hídrica y la creciente exposición a fenómenos climáticos extremos como El Niño.
Desde 2025, el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos trabaja en este plan integral para anticipar riesgos, reducir daños y fortalecer la resiliencia del territorio. La estrategia combina el monitoreo permanente, la coordinación institucional, la ejecución de obras de infraestructura y acciones preventivas para reducir la vulnerabilidad de las ciudades, proteger la producción y fortalecer la capacidad de respuesta del Estado.
El Plan se organiza en tres ejes, desarrollados mediante la articulación técnica y operativa de todas las subsecretarías del Ministerio, sus empresas y organismos: medidas estructurales y la ejecución de obras; acciones de anticipación, prevención y respuesta; y monitoreo hidrometeorológico y coordinación interinstitucional. Las medidas estructurales buscan reducir la vulnerabilidad del territorio mediante obras de infraestructura que permitan mitigar los efectos de las inundaciones, gestionar los excedentes hídricos y adaptar las ciudades y los sistemas productivos a los impactos del cambio climático y del fenómeno El Niño.
En ese marco, se encuentra en marcha el Plan de Gestión del Riesgo Climático reúne 139 obras y proyectos y 7 estudios, con una inversión estimada de $1,7 billones. Las intervenciones incluyen obras de limpieza y ampliación de cauces de arroyos y ríos; microdrenaje y macrodrenaje urbano, así como defensas costeras atlánticas y fluviales.
Entre las obras destacadas se encuentran en ejecución el mejoramiento del tramo medio del río Luján; la adecuación del cauce del río Areco; la refuncionalización del Canal Maldonado, en Bahía Blanca; la refuncionalización del Sistema Presa Roggero y compuertas del Camino del Buen Ayre, la defensa de la duna costera en PehuenCó (Coronel Rosales). Además, ya se finalizaron la defensa del muro costanero Sur de Miramar (General Alvarado) y los desagües pluviales en la cuenca del Parque Industrial Paso del Rey (Moreno).
A su vez, el eje de adaptación productiva frente a extremos climáticos contempla 10 obras y proyectos, entre ellos la adecuación del cauce del río Areco, en ejecución, y la ampliación de la capacidad del río Salado – Tramo V, en proceso de adjudicación.
Entre las acciones de anticipación, prevención y respuesta, la Dirección Provincial de Hidráulica realiza tareas de limpieza y mantenimiento de arroyos, convenios con municipios para el préstamo de equipos, provisión de bombas extractoras, mantenimiento de compuertas y obras de regulación, entrega de caños e insumos hidráulicos e incorporación de nueva maquinaria para ampliar la capacidad operativa.
También se implementó un sistema de contratación de horas máquina para ejecutar tareas de mantenimiento y adecuación de la infraestructura hidráulica en todo el territorio bonaerense que permite intervenir en la limpieza y el saneamiento de cursos de agua, la remoción de sedimentos y embancamientos, el perfilado de taludes, la recomposición de terraplenes y la desobstrucción de alcantarillas, entre otras acciones destinadas a garantizar el correcto escurrimiento y prevenir anegamientos.
En el marco de la ejecución y planificación de las horas máquina para 2026, la Provincia realiza intervenciones de limpieza, mantenimiento y adecuación de cursos de agua en los municipios de 9 de Julio, Carlos Casares, Bragado, Salto, Saladillo, General Alvear, Necochea, Bahía Blanca, Guaminí, General La Madrid, Tornquist, Rivadavia, Dolores, Maipú, Pila, General Guido, General San Martín, Ituzaingó, Presidente Perón, San Vicente, Almirante Brown y Berisso.
En tanto, en 2025, se alcanzaron 272.4 km con 33.850 horas máquina contratadas para la ejecución de intervenciones en 40 municipios de la provincia. Los trabajos incluyen la remoción de sedimentos y embancamientos, el perfilado de taludes, la limpieza de canales y arroyos, la construcción de defensas y otras tareas destinadas a mejorar el escurrimiento del agua y reducir el riesgo de anegamientos en distintas regiones de la provincia.
Además, con financiamiento del Banco Mundial, la Dirección Provincial de Hidráulica incorporó 20 retroexcavadoras, 5 retroexcavadoras de largo alcance, 1 excavadora anfibia, 3 carretones y 2 camiones. Actualmente, opera 43 estaciones de bombeo de aguas pluviales y mantiene 15 convenios vigentes de prestación de maquinaria pesada con municipios, otros 2 próximos a iniciar y 3 en proceso de renovación.
En infraestructura vial, la Dirección de Vialidad dispone de 169 unidades de equipamiento distribuidas en toda la provincia —53 camiones, 50 motoniveladoras, 5 retroexcavadoras, 12 retropalas y 49 tractores— para asistir a los municipios ante emergencias. Por su parte, AUBASA mantiene un despliegue operativo las 24 horas en sus tres corredores, con centros de monitoreo y atención de emergencias.
A su vez, Aguas Bonaerenses S.A. (ABSA) incorporó 185 unidades a su flota y suma una nueva embotelladora en la Planta Potabilizadora Donato Gerardi, con capacidad para producir 8.400 bidones por día, además de nuevas plantas potabilizadoras modulares.
En materia energética, la Subsecretaría de Energía lleva adelante el Programa de Almacenamiento mediante Baterías BESS, que sumará 25 MW de potencia a la red e incorporó otros 90 MW en Pergamino, Lincoln, Monte, Junín e IMSA.
Visor Meteorológico, una herramienta más para enfrentar al cambio climático.
Días atrás se presentó esta herramienta desarrollada por el Ministerio a través del Sistema Inteligente de Monitoreo para la Prevención y Análisis del Riesgo Hidrometeorológico (SIMPARH) de la Autoridad del Agua (ADA).
El Visor permite conocer y monitorear en vivo la información sobre precipitaciones, caudales y niveles de agua que registran las Estaciones de Monitoreo Automático (EMA) de toda la provincia. Según su ubicación y equipamiento, las estaciones miden, registran y transmiten variables como lluvias, condiciones meteorológicas, niveles de agua en ríos y arroyos, calidad del agua, nivel de napa freática, temperatura, humedad y presión. En su mayoría, las estaciones de la Red ADA transmiten datos de manera remota en intervalos de entre 15 minutos y una hora.
La plataforma es de acceso público (ada.gba.gov.ar). Allí se pueden consultar registros, filtrar la información por cuenca o municipio, generar gráficos, descargar reportes y proyectar el comportamiento de los cuerpos de agua.
El ministro Gabriel Katopodis durante la presentación en la ciudad de Bragado.
De las 150 estaciones meteorológicas automáticas que muestra el Visor, 42 forman parte de la gestión provincial, Se alcanzarán 250 estaciones propias entre 2026 y 2030. Además, la ADA mide niveles y caudales en 80 puntos de la provincia y cuenta con un plan de monitoreo participativo con 153 puntos instalados, a los que se sumarán otros 40 en 2027.
Mientras la Provincia avanza con recursos propios para la ejecución de obras hidráulicas y así anticiparse a los riesgos climáticos, el Gobierno Nacional obstaculiza el acceso al financiamiento externo necesario para ejecutar proyectos estratégicos. Entre diciembre de 2023 y agosto de 2026, Nación aprobó 18 créditos internacionales a 10 provincias, por una inversión estimada de USD 1.973 millones. Buenos Aires no formó parte de ninguno de estos avales.
El Gobierno de la Provincia, a través del ministerio a cargo de Gabriel Katopodis, cuenta con un conjunto de obras estratégicas que esperan el aval del Ministerio de Economía de la Nación.
Entre ellas se encuentra el Programa de Desarrollo Sustentable de la Cuenca Hídrica de los arroyos San Francisco y Las Piedras, que contempla la construcción de un túnel aliviador hacia el Río de la Plata y nuevos conductos en la intersección con el arroyo San Francisco. Desde diciembre de 2025, la Provincia espera una respuesta de Nación a la solicitud de priorización del proyecto, que ya fue reiterada.
Del mismo modo, existen préstamos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) próximos a vencer en 2026, cuyas prórrogas requieren la anuencia de Nación y del organismo financiador. Entre ellos se encuentra el préstamo para la adecuación del cauce del río Areco y el saneamiento hidráulico de la cuenca del arroyo San Juan; y otro destinado a la ampliación del cauce del río Salado – Tramo V (etapas 1 y 2).
En el caso del río Salado, la Provincia no puede comenzar el Tramo V hasta que Nación finalice el Tramo IV. Además, el préstamo BEI 87866, que permitiría avanzar con las etapas 1 y 2 del Tramo V, venció el 30 de junio de 2026. Por este motivo, la Provincia solicitó una prórroga de 45 meses, hasta el 31 de marzo de 2030, que continúa pendiente de aprobación por parte del Gobierno Nacional.
Por otra parte, también se espera la anuencia de Nación para las prórrogas de préstamos que vencerán en 2027, como el CAF 11342, que incluye entre sus principales proyectos la adecuación del cauce del río Luján, el mejoramiento del tramo medio del río Luján – Etapa III, en Mercedes, y el desarrollo del Plan de Gestión de la Cuenca del Río Luján y del Sistema Inteligente de Monitoreo, SIMPARH, en Luján.
A esta situación se suma la subejecución de los recursos nacionales destinados a infraestructura hídrica. De lo recaudado durante 2024, 2025 y el primer semestre de 2026 mediante el Impuesto a los Combustibles, el Gobierno Nacional disponía de $402.931 millones para obras hídricas, pero solo ejecutó $147.834 millones, equivalentes al 36,7% de los fondos. El resto fue destinado a inversiones en deuda del Tesoro Nacional.
DIB
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Cámara Argentina de Comercio: el consumo retrocedió 0,8%
El Indicador de Consumo (IC) elaborado por la Cámara Argentina de Comercio mostró una leve variación mensual desestacionalizada de apenas +0,05%.
El consumo de los hogares en bienes y servicios finales registró durante septiembre una caída de 0,8% en la comparación interanual y una variación desestacionalizada de apenas +0,05% frente al mes previo, lo que confirma un cuadro de relativo estancamiento en la actividad comercial.
De acuerdo con el informe mensual elaborado por el Departamento de Economía de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), el Indicador de Consumo (IC) acumula una baja de 0,5% en comparación con el mismo período del año anterior. Asimismo, la serie desestacionalizada se mantiene oscilando en torno a niveles similares a los de fines de 2024 y se ubica un 2% por debajo de su pico registrado a inicios de 2025.
El relevamiento estimó que el ingreso nominal promedio por hogar alcanzó los $ 3.389.000 en septiembre, lo que representó un modesto avance real del 0,1% respecto de agosto. Por su parte, el índice de inflación exhibió una aceleración mensual al ubicarse en 1,9% (frente al 1,7% registrado el mes anterior), con una variación interanual acumulada del 33,4%.
En paralelo, el informe destacó el impacto negativo del retroceso del crédito en términos reales. A excepción de las líneas hipotecarias -que conservan una tendencia alcista aunque atenuada-, tanto las tarjetas de crédito como los préstamos personales y prendarios prolongaron una senda de contracción que limita severamente la adquisición de bienes durables.
Comportamiento dispar por sectores
El desempeño sectorial reflejó marcadas diferencias entre los distintos rubros evaluados por la entidad empresaria:
Transporte y vehículos: experimentó un marcado desplome interanual de 5,5% (-0,8 puntos porcentuales de incidencia en el índice), traccionado por la menor cantidad de patentamientos de automóviles.
Recreación y cultura: sufrió un retroceso del 3,4% en comparación interanual.
Indumentaria y calzado: anotó una contracción interanual estimada en 1,5%.
Consumo masivo (FMCG): los productos de consumo masivo y alta rotación cedieron 1,2% en comparación con septiembre de 2025 y retrocedieron 1% contra agosto.
Resto de rubros: disminuyó 1,1% interanual, situándose en niveles apenas superiores a los previos a la pandemia.
Vivienda, alquileres y servicios públicos: resultó el único capítulo con variación positiva, al registrar una suba interanual del 5,2%, impulsada principalmente por la mayor demanda de energía eléctrica.
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Fiat y Peugeot paralizan la producción y adelantan vacaciones hasta enero
La automotriz Stellantis, que posee las fábricas de Fiat y Peugeot en Argentina, atraviesa un complejo panorama en el cierre de año y le anunció a sus operarios que a la mayoría de los 5 mil empleados que trabajan en las dos plantas se le anticiparán las vacaciones, con licencias distribuidas entre noviembre y diciembre, hasta retomar la actividad en enero.
Fuentes gremiales indicaron que la planta de Peugeot de El Palomar, Buenos Aires, dejó de operar este lunes y retomará los trabajos el 18 de enero de 2027 debido a la fuerte caída de ventas, especialmente en los modelos de Peugeot que se producen en el país, como el 208 y el 2008.
Según trascendió, durante dicho período está previsto que haya producción de vehículos solamente durante dos semanas entre finales de noviembre y comienzos de diciembre, mientras que los días remanentes los operarios quedarán suspendidos o, hacia finales del 2026, con vacaciones anticipadas.
La planta de Córdoba se mantiene
Además, se registraron caídas en el volumen de exportaciones de las flamantes pick ups que salen desde la planta de Córdoba, la Fiat Titano y la RAM Dakota, por lo que trabajan bajo un esquema de producción ralentizada, que también frenará la actividad a inicios de diciembre.
Por otro lado, la línea de producción del Fiat Cronos continuará trabajando con normalidad hasta fin de año en la fábrica de Córdoba y está previsto un inicio de producción sin inconvenientes en la nueva fábrica que será inaugurada en el predio industrial cordobés en noviembre, para abastecer de motores nafteros e híbridos tanto a las pick ups como a otras plantas donde se fabrican modelos de Stellantis en Uruguay y en Brasil.
Desde Stellantis aclararon que no se realizaron despidos de operarios y, hace apenas unos días, Martín Zuppi, titular de la filial, descartó que alguna de las dos fábricas argentina cerrara sus puertas.
