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Reordenamiento y unificación docente
24 de febrero de 2026
La Dirección General de Cultura y Educación (DGCyE) de la provincia de Buenos Aires puso en marcha el procedimiento de Reordenamiento y Unificación de cargos y horas, una iniciativa estratégica que busca mejorar la organización institucional, fortalecer la continuidad pedagógica y favorecer mejores condiciones de trabajo para las y los docentes, sin afectar derechos adquiridos.
A partir de experiencias previas realizadas en dos regiones durante el ciclo lectivo 2025, en el presente ciclo lectivo, el procedimiento —que se enmarca en una nueva escala de intervención, ampliando el alcance de la propuesta y consolidando un modelo de gestión más integral— permite que las educadoras y los educadores del Nivel Primario (Educación Física, Educación Artística y Lengua Extranjera) y del Nivel Secundario (Secundarias Orientadas, Técnicas, Agrarias y Especializadas en Arte) puedan unificar su carga horaria laboral en un mismo establecimiento cuando se genera una vacante por jubilación, renuncia u otras causas.
Mediante una plataforma digital que opera en tiempo real, cada institución comunica de manera inmediata las vacantes que se generan, lo que permite que el personal titular y provisional de la propia escuela pueda cubrirlas, siempre que cuente con la misma carga horaria en otro establecimiento del distrito y con el título habilitante correspondiente, favoreciendo así la unificación de la carga horaria docente.
Este sistema asegura transparencia y agilidad, con validaciones que se realizan en un circuito digital que involucra a equipos directivos, inspectoras e inspectores, secretarias y secretarios de asuntos docentes y tribunales de clasificación descentralizados.
Esta política no sólo ordena la tarea docente, sino que es fundamental para fortalecer la continuidad pedagógica y el acompañamiento de las trayectorias educativas de las y los estudiantes.
Avanzar progresivamente en reducir la fragmentación del trabajo docente en múltiples instituciones, favorece el desarrollo del saber profesional y consolida los vínculos en la escuela y su comunidad, pilares imprescindibles para garantizar el derecho a la educación.
Como lo ha expresado la directora general de Educación Bonaerense, la Dra. Flavia Terigi, se trata de intervenir mejorando condiciones institucionales para enseñar y aprender. Es decir, una nueva escala de intervención cercana a las prácticas, orientada a resolver problemas de organización institucional y garantizar que las escuelas mejoren cada día.
La implementación de esta etapa alcanza a distritos tales como Almirante Brown – Avellaneda – Bahía Blanca – Carmen de Areco – Chascomús – Colón – Coronel Suárez – Ensenada – General Rodríguez – José C. Paz – Junín – La Matanza – Lobos – Malvinas Argentinas – Mar Chiquita – Merlo – Moreno – Necochea – Olavarría – Partido de la Costa – Pehuajó – Pergamino – Pilar – Quilmes – Rojas – Salto – San Antonio de Areco – San Fernando – San Miguel – San Pedro – Trenque Lauquen – Tres Arroyos – Tres de Febrero.
Durante febrero, continúan las reuniones territoriales y mesas de trabajo con inspectoras e inspectores y equipos de conducción para coordinar la implementación de esta medida.
Con esta acción, la Provincia de Buenos Aires reafirma que el futuro de la educación depende de
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Piden eliminar la VTV
A través de un proyecto presentado por el jefe del bloque de diputados provinciales de la Coalición Cívica, Andrés De Leo, se impulsa eliminar la Verificación Técnica Vehicular (VTV) en todo el territorio de la provincia de Buenos Aires
En ese sentido, el proyecto en cuestiómafirma que “carece de razonabilidad imponer al titular de un vehículo gastos superfluos que no conllevan un beneficio sensible ni para sí ni para terceros”, al tiempo que explica que “la erogación impuesta a los bonaerenses para la realización de la VTV no encuentra adecuada contrapartida en el cumplimiento de la obligación estatal de preservar y mejorar la red vial”.
“La VTV no salva vidas, sólo busca recaudar y ser un negocio para pocos -advirtió el legislador-. Más del 99 por ciento de los accidentes están causados por fallas humanas y deficiencia en la infraestructura vial. Allí el Estado debe invertir y poner énfasis en las políticas viales”.
La iniciativa fue acompañada por los diputados Luciano Bugallo y Romina Braga, ambos de la CC. En ella se considera que “la siniestralidad no se ha reducido con la implementación de la VTV”.
“En la Argentina y en la provincia de Buenos Aires, el contexto se encuentra agravado por la deficiente infraestructura vial, tanto en rutas nacionales como provinciales. La infraestructura vial no ha acompañado el incremento del parque automotor, producido tanto por su crecimiento natural como por la mayor utilización del transporte automotor de carga, derivada de la destrucción del entramado ferroviario”, se analiza.
A todo esto, el diputado De Leo afirma que “las estadísticas indican que el error humano y las falencias en infraestructura constituyen los factores de mayor incidencia”.
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Actualizan tarifa de la luz
Los nuevos valores regirán para los consumos a partir del 1° de febrero y del 1° de marzo de 2026, según corresponda, de acuerdo a la resolución publicata este martes por el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires.
De acuerdo al análisis de Agencia DIB, si se compara con las tarifas de enero, el costo del cargo fijo (haya o no consumo) para Edelap, por ejemplo, será desde marzo un 2,1% más alto que el actual. En el caso del cargo variable, el ajuste será mayor: en torno al 17%.
También el incremento repercutirá en distribuidoras como EDEA y por ende en cooperativas eléctricas del interior. En este caso, el cargo fijo subirá en marzo un 4,5%, mientras que el cargo variable un 12%.
En este contexto, se estima que un usuario residencial sin subsidios con un consumo medio pasará de pagar $46.100 a pagar $52.000. Mientras que un usuario con subsidios que pagaba $28.500 y ahora abonará $33.300 por su consumo energético.
Los cambios en las tarifas de luz
La medida incorpora los precios estacionales de la energía, potencia y transporte fijados por la Resolución SE N° 22/2026 en el marco de la Reprogramación Trimestral de Verano Definitiva del Mercado Eléctrico Mayorista (MEM), vigente entre el 1° de febrero y el 30 de abril de 2026. También contempla la actualización del recargo destinado al Fondo Nacional de la Energía Eléctrica (FNEE).
Asimismo, se adecuan los cuadros tarifarios al nuevo Régimen de Subsidios Energéticos Focalizados (SEF), creado por el Decreto Nacional N° 943/2025 y reglamentado por la Resolución SE N° 13/2026, que reemplaza el esquema de segmentación por niveles de ingresos y establece una categoría única de usuarios residenciales beneficiarios, con topes de consumo base de 300 kWh o 150 kWh mensuales según la época del año.
No obstante, ante la falta de implementación operativa del nuevo padrón del Registro de Subsidios Energéticos Focalizados (ReSEF), la Provincia no pudo aplicar retroactivamente el nuevo esquema entre el 16 y el 31 de enero de 2026. Por ello, se habilitó a las distribuidoras a recuperar las diferencias generadas en ese período mediante el Cargo Transición Tarifaria (CTT).
En ese marco, el Organismo de Control de Energía Eléctrica de la provincia de Buenos Aires (OCEBA) efectuó el recálculo que establece que las tarifas deben reflejar los costos de adquisición, transporte y distribución de la energía.
A partir del 1° de marzo de 2026, además, se aplicará una actualización transitoria del Valor Agregado de Distribución (VAD), del Sobrecosto por Generación Local (SGL), del Agregado Tarifario (AT), del CTT y de las compensaciones a distribuidores del Fondo Provincial de Compensaciones Tarifarias, en el marco de la etapa de transición tarifaria vigente hasta la próxima revisión integral.
Agencia DIB
Provincia
Más radares móviles
En el marco del Programa Integral de Seguridad Vial, el Ministerio de Transporte bonaerense autorizó a la Municipalidad de General Pueyrredon para sumar nuevos dispositivos de control en los accesos a la ciudad. La medida busca reforzar la prevención de accidentes en tramos críticos durante el último tramo de la temporada de verano 2026, según se informó.
Los nuevos radares móviles y fijos autorizados operarán en ambos sentidos de circulación, con límites de velocidad que oscilan entre los 60 y 80 km/h según la señalización del tramo: Ruta 2: Entre los kilómetros 384 y 399. Ruta 11: Del kilómetro 530 al 553. Ruta 88: Entre los kilómetros 22 y 24. Además, se encuentran en proceso de instalación cinemómetros en puntos estratégicos como la Ruta 11 y Scaglia, y en el kilómetro 398,5 de la Autovía 2.
La normativa exige que todos los dispositivos estén debidamente señalizados. Antes de la aplicación efectiva de sanciones en los nuevos puntos de ruta, el municipio debe realizar campañas de concientización periódicas, se detalló..
