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Arrancar un taxi por día roza los $32 mil
26 de noviembre de 2025
El funcionamiento diario de un taxi en Mar del Plata demanda un esfuerzo económico que se volvió difícil de sostener. Un sondeo interno del rubro determinó que los desembolsos básicos para mantener el servicio activo se aproximan a los $32.000 por jornada, tomando como parámetro un turno de 10 horas, los siete días de la semana, sin pausas, licencias ni francos.
La medición, elaborada por la Sociedad de Conductores de Taxis, se centró en una unidad que opera sin interrupciones. Es decir, no se contabilizaron días de descanso, períodos vacacionales ni las fechas en las que el auto no produce ingresos, aunque igualmente genera gastos. Tampoco se sumaron averías trascendentes, siniestros por colisiones o los aportes laborales cuando hay choferes empleados.
El informe -dado a conocer por el sitio Loquepasa- detalló los principales rubros que golpean el bolsillo del taxista. La depreciación del vehículo, calculada como amortización diaria, se ubica en $4.109. El combustible, con un uso promedio, representa unos $10.000 por día. En materia de neumáticos, el gasto prorrateado —considerando un recambio de seis cubiertas al año— es de $2.301.
A ese esquema se suman los servicios tecnológicos indispensables para trabajar: radio, GPS y reloj, que implican cerca de $3.500 diarios, mientras que el paquete de patente e impuestos menores escala a $3.383 por jornada. El seguro del automóvil exige $4.000 por día y el mantenimiento por lubricantes, batería y encendido ronda los $2.500.
El apartado de taller mecánico consideró una intervención menor cada tres meses, cuyo impacto diario estimado es de $2.200. Además, se añadieron repuestos de uso recurrente como bujías o batería, por unos $2.500, y la previsión de una reparación ligera trimestral, ponderada en $2.200 al día.
Con todos esos componentes, el total llega a $31.993 por día, una cifra que, según voceros del sector, deja en evidencia el estrecho margen con el que trabajan los conductores, en un contexto donde cada viaje debe cubrir la creciente estructura de costos antes que generar ganancia real. “El equilibrio entre salir a la calle y no caer en pérdida se volvió cada vez más ajustado”, coinciden desde el rubro, que reclama revisar el esquema tarifario para sostener el servicio sin resignar calidad.
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Balance hotelero del feriado
De acuerdo a datos suministrados por la Asociación Empresaria Hotelera Gastronómica de Mar del Plata (AEHG), hasta el viernes la ocupación rondaban el 35% een la ciudad.
Al realizar un primer balance del fin de semana largo en conmemoración al Paso a la Inmortalidad del General Martín Miguel de Güemes, el titular de la AEHG, Hernán Szkrohal, adelantó que “el número de hospedajes podría llegar algo más de gente durante la mañana del sábado”, pero dejó entrever que la ocupación se mantendría dentro de ese nivel, es decir, entre un 35% y un 40% en promedio.
“Estamos un poco más abajo que en el último fin de semana largo que tuvimos (por el 25 de Mayo) y, bueno, es parte de la realidad con la que convivimos”, señaló en declaracones periodísticas, en relación con el contexto económico y el movimiento que viene registrando Mar del Plata durante los fines de semana largos de este año, que después del verano, en general, no han superado la barrera del 50% de ocupación.
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Inquietud de taxistas por la regulación de las apps
La decisión oficial de avanzar hacia la regulación de las plataformas digitales de transporte sumó una fuerte crítica por parte del sector de los taxistas. Pablo Sánchez, presidente de la Sociedad de Conductores de Taxis y Servitaxi de Mar del Plata, cuestionó el proceso de discusión impulsado por el Ejecutivo y aseguró que los trabajadores del sector no fueron escuchados.
“Parece que ha sido todo medio armado. No nos dejaron debatir, no nos dejaron expresar la realidad del sector desde el mismo sector que conoce el paño”, afirmó el dirigente al portal LoquePasa.net.
El Municipio fijó por primera vez una posición pública respecto de las aplicaciones de transporte y manifestó que no observa impedimentos para su funcionamiento, siempre que exista un marco regulatorio. Entre otras condiciones, propuso exigir licencia profesional, seguro específico, antecedentes penales y controles sobre los vehículos afectados al servicio.
Sánchez reconoció que algunos de esos requisitos son positivos, aunque consideró insuficiente la propuesta oficial. “Vemos con agrado que se pida la licencia habilitante y el seguro, pero lamentamos profundamente que no se hable de limitar la cantidad de unidades”, indicó.
Según argumentó, la ausencia de restricciones podría derivar en una sobreoferta de vehículos y una caída de la rentabilidad para el sector. “La torta de viajes es una sola. Puede alcanzar para dos, tres o cuatro, pero no para dieciséis”, sostuvo.
Además, cuestionó que los requisitos planteados por el municipio sean “muy light” y afirmó que existe un repentino apuro por avanzar con la regulación.
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