En el Concejo Deliberante se avanzó con una ordenanza que declara la necesidad de votar la Carta Orgánica del municipio. Es el primer paso de un camino largo y complejo.

En el camino por dotar a las comunas de mayores márgenes de actuación política, económica e institucional, el Concejo Deliberante de Castelli aprobó por unanimidad la necesidad de dotar a este distrito de la Quinta Sección de su propia Carta Orgánica Municipal.

Tras este paso importante hacia la autonomía municipal, el intendente de esa comuna, el peronista Francisco Echarren, aseguró en sus redes sociales que “la autonomía es tener más y mejores herramientas, más cerca de la gente, para mejorar la ciudad y que nuestros vecinos vivan mejor. Castelli vuelve a hacer historia”.

Así, Castelli se convierte en el primer municipio en avanzar con estas reformas, amparado en la Constitución Nacional, que consagra la autonomía de los distritos, a sabiendas de que podrían lloverle los recursos legales.

La decisión unánime del Concejo castellense es la punta de lanza de un movimiento que podría expandirse como mancha de aceite hacia los 135 distritos, de distinto color político, aunque el alcalde de Fuerza Patria matizó que no será un proceso brusco, de un día para otro.

Desde ese territorio aseguran que demandará ocho años, al menos, gozar de una autonomía plena, luego de atravesar cuatro etapas de dos años cada una en las que se irán dando pequeños avances. DIB.

Durante el mes de junio de 2026 se registraron 49 víctimas fatales como consecuencia de siniestros viales ocurridos en la provincia de Buenos Aires, según datos no oficiales relevados por el Observatorio de Datos Estratégicos. El promedio mensual fue de 1,6 personas fallecidas por día.

Del total de personas fallecidas durante junio, 38 eran hombres (77,5%) y 11 mujeres (22,5%), lo que confirma una tendencia sostenida en la siniestralidad vial tanto a nivel provincial como nacional: los hombres continúan representando aproximadamente tres de cada cuatro víctimas fatales del tránsito.

En cuanto al tipo de usuario vial involucrado, 25 víctimas (51,1%) se desplazaban en automóvil al momento del siniestro, constituyendo el grupo más numeroso. Le siguieron 16 motociclistas (32,6%), mientras que 8 víctimas (16,3%) eran peatones.

De esa manera, los datos muestran que los usuarios de vehículos particulares concentran la mayor parte de las muertes, aunque la elevada participación de motociclistas continúa siendo motivo de preocupación debido a su mayor vulnerabilidad.

La distribución horaria evidencia una mayor concentración de víctimas durante las franjas de menor luminosidad. La noche registró 13 fallecidos (26,5%), seguida por la tarde con 12 víctimas (24,4%), la mañana con 11 (22,4%), la franja noche-madrugada con 9 (18,3%) y el período tarde-noche con 4 víctimas (8,1%).

En conjunto, más de la mitad de las muertes ocurrió entre la tarde y la madrugada, período en el que confluyen factores de riesgo como velocidades elevadas, menor visibilidad, fatiga de los conductores y una mayor circulación recreativa.

Respecto de las fechas, los sábados y domingos concentraron el mayor número de víctimas, con 10 fallecidos cada uno, lo que representa en conjunto el 40,8% del total mensual. Los lunes registraron 9 víctimas, mientras que martes y viernes contabilizaron 6 cada uno. Los jueves sumaron 5 fallecidos y los miércoles presentaron el menor registro del período, con 3 víctimas.

La concentración de hechos fatales durante los fines de semana constituye una constante observada en los estudios de seguridad vial, asociada al incremento del tránsito por actividades recreativas, viajes turísticos y desplazamientos de media y larga distancia.

Hay una elevada participación de las rutas nacionales y provinciales en el total de víctimas fatales. De las 49 personas fallecidas, 32 perdieron la vida sobre rutas nacionales, rutas provinciales, autopistas, accesos y caminos principales, lo que representa el 65,3% del total. Las 17 víctimas restantes (34,7%) corresponden a hechos ocurridos en calles y avenidas urbanas.

En total se registraron 25 siniestros viales sobre corredores principales: 13 fueron en rutas nacionales, con 15 víctimas fatales, y 12 en rutas provinciales, en los que murieron 17 personas.

Mientras tanto, las víctimas fatales se distribuyeron en numerosas localidades bonaerenses. Los mayores registros correspondieron a Isla Talavera (sector bonaerense del Delta) y Mar del Plata, con 4 víctimas fatales cada una.

Les siguieron Baradero y La Plata, con 3 víctimas cada una.

Con 2 fallecidos se ubicaron General Madariaga, Mercedes, Ramallo, Necochea y Pilar.

El resto de las víctimas se distribuyó entre más de veinte municipios, entre ellos Berazategui, Esteban Echeverría, Coronel Dorrego, Coronel Rosales, Campana y Ezeiza. DIB/

Los puertos de la provincia registraron durante el primer trimestre de 2026 su mayor movimiento de exportaciones desde 2019, en un período marcado por el crecimiento de los embarques de granos, petróleo crudo y productos transportados en contenedores.

De acuerdo con el último Monitor Portuario provincial, las terminales movilizaron 14,76 millones de toneladas de carga a granel y/o general, un 21,3% más que un año atrás, además de 231.290 TEUs, con un incremento interanual del 8,3%. En el mismo período fueron operados 2.066 buques, un 10,4% más que durante el primer trimestre de 2025.

El crecimiento estuvo impulsado principalmente por las exportaciones de granos, que aumentaron 29,7% interanual, y de petróleo crudo, que avanzaron 87,4%. También crecieron 17,7% los envíos de productos con valor agregado movilizados en contenedores, según la información difundida junto con el relevamiento.

La composición de las cargas muestra el peso de dos grandes grupos de productos. El petróleo crudo, los combustibles líquidos y los gases representaron el 49% del volumen de carga a granel y general, mientras que los cereales y oleaginosas explicaron otro 40%. También se movilizaron fertilizantes, productos químicos, arenas y productos pesqueros.

En términos de toneladas, solo el petróleo crudo alcanzó 5,1 millones de toneladas, equivalente al 35% de las mercaderías movilizadas por los puertos consorciados. Los combustibles líquidos y gases sumaron otros 2,1 millones. Entre los productos agropecuarios se destacaron el trigo, con 2,35 millones de toneladas; la cebada, con 2,19 millones; y el maíz, con 1,29 millones.

El movimiento también presentó una marcada concentración territorial. Bahía Blanca y Coronel Rosales representaron cada uno el 31% de la carga a granel y general, mientras que Quequén explicó el 16% y Dock Sud, el 12%. En contenedores, en cambio, la operatoria estuvo fuertemente concentrada en Dock Sud, con el 96% del total de TEUs.

En valores absolutos, Bahía Blanca movilizó 4,62 millones de toneladas, seguida muy de cerca por Coronel Rosales con 4,57 millones y Quequén con 2,38 millones. Dock Sud, por su parte, registró 222.216 de los 231.290 TEUs contabilizados durante el trimestre.

El crecimiento de la actividad portuaria tuvo su correlato en los circuitos terrestres que alimentan y retiran las cargas de las terminales. Durante los primeros tres meses del año ingresaron a los consorcios 350.317 camiones y 16.283 vagones ferroviarios. Según la información difundida con el Monitor, el movimiento de camiones aumentó 10,1% interanual.

Si se consideran las toneladas operadas según el modo de transporte utilizado antes o después del embarque, el 49% se movilizó mediante oleoductos o gasoductos, el 46% por camión y el 5% por ferrocarril. La distribución refleja la diversidad de cadenas productivas que convergen sobre el sistema portuario bonaerense.

Los perfiles de carga también cambian según el modo. En los camiones, los granos, derivados y subproductos representaron el 71% de las mercaderías, mientras que los contenedores explicaron otro 14%. En el transporte ferroviario, los granos concentraron el 77% y los productos químicos y petroquímicos, el 20%. Por oleoductos y gasoductos, en tanto, el petróleo crudo explicó el 70% de los volúmenes.

Diferencias entre las terminales
El desempeño no fue uniforme entre los distintos puertos. Coronel Rosales movilizó 4,57 millones de toneladas, un 44,8% más que un año atrás, con una operatoria concentrada íntegramente en petróleo crudo. Bahía Blanca alcanzó 4,62 millones de toneladas y creció 25,5%, mientras que Quequén avanzó 16%, hasta 2,38 millones.

En Bahía Blanca, además, el 89% de la carga a granel y general correspondió a exportaciones, y entre los productos con mayor volumen aparecieron trigo, cebada forrajera y maíz. Quequén presentó un perfil todavía más orientado hacia el comercio exterior: las exportaciones representaron el 99% de su movimiento.

Dock Sud mostró otra configuración. Movilizó 1,81 millones de toneladas, 7,1% más en términos interanuales, y 222.216 TEUs, con un crecimiento del 6%. En su operatoria en contenedores, las exportaciones representaron el 36%, las importaciones el 34% y los transbordos el 30%.

El Monitor Portuario reúne información de San Nicolás, San Pedro, Dock Sud, La Plata, Mar del Plata, Quequén, Coronel Rosales y Bahía Blanca y releva movimiento de mercaderías, tipos de operación, buques y conexiones logísticas terrestres. El propio documento aclara que los datos correspondientes al primer trimestre son preliminares y se encuentran en proceso de revisión. Infobae