País
Subastarán los aviones Sukhoi de la escuadrilla ‘Cruz del Sur’
6 de mayo de 2021
La Fuerza Aérea subastará a los siete aviones acrobáticos Sukhoi SU-29AR que permanecen hace años almacenados en instalaciones del Área Material Río Cuarto. Cabe recordar que un total de ocho aeronaves fueron incorporadas entre los años 1997 y 1998 (una se perdió en un accidente fatal ocurrido en el año 2003) con las cuales se reactivó la Escuadrilla de Alta Acrobacia «Cruz del Sur» con base en la IV Brigada Aérea.
Lamentablemente su servicio en la FAA fue muy breve, en un panorama de cada vez mayores recortes presupuestarios lógicamente los SU-29AR no fueron prioridad y nunca se obtuvieron fondos para efectuar las inspecciones mayores de los aparatos, los cuales fueron quedando progresivamente en tierra hasta que los últimos dejaron de volar en el año 2005.
Luego de largos años languideciendo almacenados los aparatos serán finalmente vendidos a interesados ya sea nacionales o del extranjero.
Los matriculas AC-101 y AC-103 regresaron brevemente a condición de vuelo durante el año 2010 (incluso participaron del acto por el Día de la Fuerza Aérea efectuado ese año en la BAM Morón), pero poco tiempo después volvieron a quedar en tierra.
SUBASTA: FUERZA AÉREA ARGENTINA
Subasta Pública 0001/2021
UOC: 40/039 – UOC DPTO CDR Ejercicio: 2021 Clase: Única Internacional Modalidad: Sin modalidad Expediente N°: EX-2021-14482038- -APN-DCON#FAA Objeto: SUBASTA DEL S.A. SUKHOI SU-29AR Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 04/05/2021 08:00:00 a 17/06/2021 09:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 14/06/2021 08:30:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 17/06/2021 09:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 17/06/2021 09:00:00
HISTORIA:
El Escuadrón de Alta Acrobacia Cruz del Sur. Por Hernan Longoni
Un referente, desde el punto de vista de la institucionalización, para encontrar un punto de partida a la historia de las escuadrillas acrobáticas en la Fuerza Aérea Argentina podemos encontrarlo ya en el año 1957, en ocasión de la visita al país de la mundialmente conocida agrupación «Thunderbirds» de la USAF, con motivo de la invitación cursada para participar en la «Semana Aeronáutica» de ese año llevando a cabo evoluciones en la Costanera de Buenos Aires.
Para demostrar la madurez alcanzada en la operación de reactores la FAA conformó para dicho evento una escuadrilla de aeronaves Gloster MkIV Meteor, que produjo con su presentación el delirio de los presentes y eclipsó, al decir de los testigos presenciales, la actuación norteamericana.
El año 1962 marcó dos hitos importantes, en primer lugar el cincuentenario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina, y en segundo el alcance de la madurez operacional del SDARM Sabre, cuyos primeros aviones habían llegado a su unidad de revista el 26 de septiembre de 1960.
Por ese aniversario, el alto mando de la Fuerza decidió disponer la creación de varias sub-unidades acrobáticas. La IV Brigada Aérea hubo de crear la que a la postre sería la mas famosa y prestigiosa de ellas, utilizando sus F-86F que en número de seis (cinco titulares y un suplente) equiparon a la «Escuadrilla Acrobática Cruz del Sur» dándose comienzo a los ensayos en enero de 1962, estando entre ellos los C-108, C-113, C-116, C-101, C-124 y C-126, aunque la integración nunca fue homogénea y se podía usar en tal cometido a cualquiera de las aeronaves de este tipo en servicio conforme su disponibilidad.
El llamativo esquema pintado sobre las aeronaves contribuía a resaltar la parte estética de la presentación y a su vez a favorecer la visualización de las evoluciones desde tierra. Durante su período de servicio regular la aeronaves mantenían el mismo, participando de ejercicios de simulación de combate, tal como sucedió en el concurso de tiro Aire-Tierra desarrollado en 1962 en Las Lajas, en el cual participó nuestro país (ganando el mismo con 937,50 puntos), EEUU (segundo con 552,75 puntos) y Perú (tercero y último con 420,00 puntos), en el cual se pudo ver al C-113 luciendo sus galas de «artista» pero combatiendo.
Ya desde sus comienzos se empleó la metodología de «bautizar» con nombres de la constelación cruz del sur a los aviones, siendo el C-108 «Alfa Centauro», el C-124 «Delta», el C-113 «Gamma» y el C-101 «Beta», restando el C-126 sin bautizar utilizado como solista.
El debut oficial se llevó a cabo con notable éxito el 12 de enero de 1962 en Tandil, provincia de Buenos Aires. La vida de dicha escuadrilla fue corta pero no pasó para nada desapercibida, al punto que cualquiera pensaría que su duración en el tiempo fue mucho mas prolongada. Sin embargo, los hechos que quebraron la vida institucional del país el 28 de marzo de 1962, con el derrocamiento del Presidente Frondizi, marcaron el comienzo de una situación de inestabilidad institucional y el fin de la Escuadrilla poco tiempo después.
Un nuevo comienzo
La desactivación de la Escuadrilla dejó a la FAA sin un representante en el campo acrobático. En tal sentido, las fuerzas aéreas mas representativas de la región tienen la suya, como es el caso, por citar un ejemplo, de la «Fumaça» de la Força Aérea Brasileira (con sus EMB 312/T-27 Tucano´s) o «Los Halcones» de la Fuerza Aérea de Chile con los Extra.
Mucho tiempo pasó antes de que las condiciones presupuestarias y políticas posibilitaran la incorporación de una aeronave acrobática pura a las filas de la FAA, y fue nuevamente la IV Brigada Aérea, emplazada en la Base Aérea Militar «El Plumerillo», de Los Tamarindos, Pcia. De Mendoza, la encargada de llevar adelante esta extraña puesta en servicio cuando se dio la oportunidad.
Decimos extraña y lo es por partida doble, primero porque nunca se había adquirido material de origen ruso y segundo porque tampoco se había hecho lo propio con aviones especialmente diseñados para alta acrobacia.
La elección de la aeronave recayó sobre el mas reciente (en ese entonces) producto de la casa Sukhoi, el SU-29.
Esta aeronave, cuyas características mas sobresalientes resaltamos en el cuadro infra explicitado, es un desarrollo de dos plazas de su antecesor, el SU-26 y sigue la tradición de los pura raza acrobáticos de doble comando, iniciada con el Pitts S-2B y continuada con la saga de la serie de la OKB (oficina de diseño) de Sukhoi, con el SU-31. Voló por primera vez en 1990 y desde entonces se lo fabrica en serie y se vende a un costo que ronda los 190.000 dólares.
en el año 1996 comienzan las tratativas para la adquisición de aeronaves acrobáticas con Sukhoi, arribándose a un acuerdo por el cual en 1997 llegarían a nuestro país ocho aeronaves del tipo SU-29EB nuevas, bautizadas para la FAA como SU-29AR (en una línea nomencladora iniciada con los Fightinghawks), cuyos C/N (construccion number) se corresponden a la serie 100-01 a 100-08.
Puesta en marcha de motor en Rusia, previo a la entrega a la FAA. Foto: Colección Horacio J. Clariá.
Con la asistencia de la fábrica se ensamblan las unidades en Rusia para ensayos, mientras que se decide el traslado de los aviones desarmados por vía aérea al país, los cuales serían armados en la propia IV Brigada Aerea.
Los primeros dos aparatos en arribar a la Argentina fueron el AC-101 y el AC-103 en octubre de 1997, estrenando de esta manera la serie de matrículas «AC» (acrobático) en la FAA. Fueron presentados en una ceremonia llevada a cabo en Mendoza el 28 de octubre de ese año ante el Sr. Ministro de Defensa, Lic. Jorge Domínguez. En dicha ocasión el piloto instructor ruso Yuri Vaschik realizó una exhibición de vuelo, demostrando que tanto la tripulación como el material estaban en su elemento.
DATOS TÉCNICOS SOKHOI
Si bien el aparato posee tres tanques de combustible, durante las maniobras acrobáticas se emplea solamente el central, teniendo una capacidad total de 275 litros de combustible de aviación, con un punto de carga ubicado en la parte superior y anterior al parabrisas.
En el ala izquierda existe una tapa con el objeto de llenar el tanque de aceite usado para formar la estela de humo blanco característica en las evoluciones, quemando el mismo en los escapes del motor.
El primer piloto argentino en volar el modelo en una exhibición pública fue el entonces Capitán José Arce, quien en ocasión del 40º aniversario de la creación de la IV Brigada Aérea dio cuenta que el personal argentino estaba a la altura de las circunstancias, hecho ocurrido el 7 de agosto de 1998.
Desde el punto de vista logístico, el encargado de asesorar y poner en vuelo los SU-29AR fue el Tte. Coronel (Re) Vladimir Massolikov, estando en capacidad la Unidad de origen de llevar adelante las inspecciones de 100 hs. siendo derivados los aviones al Aérea de Material Río IV para efectuarles las de 500.
En un primer momento, las aeronaves tenían un esquema azul, celeste y blanco con cheat lines y la matricula en las alas y laterales traseros del fuselaje, siendo la constelación Cruz del Sur referenciada sólo en la deriva mediante un ideograma, acompañado por la bandera nacional. Mas adelante ese ideograma se pintó al revés, siendo visible el mismo en su presentación tradicional cuando el aparato vuela invertido.
Con el advenimiento de la designación definitiva de la formación, «Escuadrón de alta acrobacia Cruz del Sur», se pintó a los aparatos sus nombres, tal como ya describimos que existían en la vieja integración y un número interno suprimiéndose las matrículas en grandes dimensiones de la parte trasera del fuselaje aplicándoselas en la parte anterior de la cabina en reducido tamaño.
De esta forma, el interno 5 es «Epsilon» (nueva designación no registrada en ningún F-86F del anterior período), el 4 es «Delta», el 3 es «Gamma», el 2 es «Beta» y el 1 es «Alfa centauro».
Un detalle a tener en cuenta es que mas allá de ser un avión de alta acrobacia competitiva, el mismo no fue ideado para acrobacia en formación (siendo extremadamente brioso y sensible), ostentando dotes para el entrenamiento (tarea para la cual también fue pensado), ya que su puesto de pilotaje, que por razones de centrado es el trasero, incluye moderno y completo instrumental, siendo reproducido en el puesto delantero sólo en lo que a elementos indispensable para el vuelo se refiere, ya que el «alumno» no puede controlar el encendido del motor, fusibles, magnetos ni tiene acceso al sistema GPS (opcional). Carece también de horizonte artificial en sus dos puestos. Los comandos, pedales y asientos (que tienen una inclinación de respaldo de 40º) son regulables a gusto y tamaño del piloto.
PILOTOS CRUZ DEL SUR SUKHOI
La presentación al gran público de la nueva formación tuvo lugar el 8 de agosto de 1998, en ocasión de celebrarse el 86º aniversario de la creación de la FAA, cuyos festejos se llevaron a cabo en la I Brigada Aérea de El Palomar, magno evento que tuvimos la ocasión de presenciar.
Si bien no estaban aun definidos los perfiles del grupo en el aire, ya se insinuaron como verdaderos artistas en lo suyo, impresionando muy favorablemente a quienes tuvimos el raro privilegio de asistir a su debut.
Desde entonces el Escuadrón participó de casi todas las jornadas de puertas abiertas llevadas a cabo en el país, asi como en incontables eventos mientras permaneció activa.
El público en general, y los niños en particular, acceden a través del número de acrobacia presentado a una ocasión especial, que nunca olvidaran, sazonada con una refinada rutina de sutil concepción artística, careciendo la misma de lugares comunes ni impresionantes e innecesarios movimientos bruscos ni grandes «tiradas de g´s» (que a nuestro juicio contribuyen a dar cuenta de la resistencia y capacidad física de máquinas y pilotos pero que no evidencian sensibilidad en el vuelo).
Por el contrario, las evoluciones de este escuadrón daban cuenta de la aguda fineza y sensibilidad de vuelo, plasmadas en prolijos patterns, en suaves transiciones y en figuras que están lejos de ser sobrecargadas.
A la fecha, esta sub-unidad especial formada por pilotos voluntarios, que operaba en el seno de la escuela de caza de la FAA ha cosechado aplausos y arrancado exclamaciones de admiración en todo el país y en países limítrofes, llevando bien alto el prestigio que se iniciara hace 40 años, enalteciendo con sus excelsas presentaciones la calidad de nuestros pilotos que con sus buzos azules tan dignamente representan a las alas de la patria.
Desgraciadamente, en fecha 4 de febrero de 2003, en ocasión de un vuelo de entrenamiento, uno de estos aviones se precipito a tierra a la altura del km 16,5 de la Ruta 52, en el departamento de Las Heras, y se cobró la vida del jefe de la escuadrilla, el vicecomodoro Rubén Alejandro Cortés (40 años), y el Primer Teniente Danilo Pedro Soldera (32 años), ambos experimentados aviadores.
Este accidente habia sido precedido por un incidente en el cual el vicecomodoro Cortés sufrió lesiones al desprenderse la cúpula del AC-101 en vuelo, pese a lo cual pudo volver a tierra y salvar la vida y el material.
La fatalidad, sumada a los constantes recortes presupuestarios, pusieron el tierra al Escuadrón, estando durante largos periodos almacenados en el Área Material Rio IV a la espera de su recorrida, permaneciendo uno o dos aparatos en Plumerillo.
Pilotos originales de la Escuadrilla Acrobática Cruz del Sur
Grado y nombre, Aeronave, Función.
Vice Comodoro Jorge Marcillese, C-108; Alfa Centauro; alta 16-09-60, baja por accidente 12-05-81, Guía.
Vice Comodor Jorge Mones Ruiz, C-126; alta 19-11-60, baja 25-11-81, Solista.
Capitán Cesar de la Colina, C-101; Beta; alta 26-09-60; baja 08-06-68, Numeral.
1er Teniente Horacio Viola, C-124; Delta; alta 10-12-60; baja 11-08-86, Numeral.
1er Teniente Juan Correa Cuenca, C-113; Gamma; Alta 26-09-60; baja 14-10-62, Numeral. Capitan Hector Luoni, varios, Reserva
País
Desde este sábado, los menores de 14 años podrán ir presos
Desde este sábado 5 de septiembre entra en vigencia en todo el país la Ley 27.801, que crea el nuevo il.La normareemplaza a la Ley 22.278, que regulaba el tratamiento penal de los menores desde 1980, y que había sido modificada en 1983 para fijar en 16 años la edad mínima de punibilidad.
El cambio central de la reforma es, precisamente, esa edad: la imputabilidad se redujo de 16 a 14 años. La norma fue sancionada por el Congreso y promulgada por el Ejecutivo a través del Decreto 138/2026, el pasado 9 de marzo.Ahora, 180 días después, se cumple el plazo establecido para la entrada en vigencia
En efecto, a partir de este sábado, comenzará a regir en todo el país el nuevo Régimen Penal Juvenil: la edad mínima de imputabilidad baja de 16 a 14 años. Desde ahora, los adolescentes que tengan 14 años cumplidos al momento de cometer un delito podrán ser sometidos a un proceso penal bajo un régimen especialmente diseñado para personas menores de 18 años.
La medida forma parte de la ley 27.801, sancionada por el Congreso el 27 de febrero y publicada en el Boletín Oficial el 9 de marzo. La ley no establece que todos los adolescentes acusados de un delito vayan presos. Por el contrario, prevé distintas medidas y reserva la privación de la libertad para determinadas situaciones.
En algunas provincias, se utilizará un sistema escalonado para los adolescentes que deban cumplir una medida privativa de la libertad. El primer nivel será el arresto o prisión domiciliaria, con controles específicos y la posibilidad de utilizar dispositivos electrónicos de monitoreo. Es la alternativa de menor intensidad dentro de las medidas que implican una restricción de la libertad.
El segundo escalón estará conformado por los Establecimientos de Puertas Abiertas. Allí, los adolescentes podrán permanecer alojados bajo un régimen institucional, pero sin las características propias de una cárcel. El objetivo es que el alojamiento se realice con acompañamiento y bajo el cuidado de personal civil.
El tercer nivel estará destinado a los casos más graves. Se trata de los Centros Especializados de Responsabilidad Penal Juvenil (Cerpj), establecimientos de puertas cerradas y con mayores condiciones de seguridad. La estructura busca que un adolescente acusado de un delito de menor gravedad no reciba la misma respuesta que otro involucrado en un hecho violento o de extrema gravedad.
La nueva normativa alcanza a las personas adolescentes desde los 14 años hasta el momento en que cumplen 18, cuando sean imputadas por un delito previsto en el Código Penal o en leyes penales especiales. El régimen contempla medidas alternativas a la privación de la libertad y establece que las sanciones deben aplicarse teniendo en cuenta las características del adolescente, las circunstancias del hecho y la gravedad del delito.
Entre las posibles respuestas aparecen las amonestaciones, la reparación del daño, las tareas comunitarias, las prohibiciones de contacto o acercamiento y otras medidas destinadas a evitar el encierro cuando no resulte necesario. Cuando la Justicia considere que corresponde privar de la libertad al adolescente, deberá determinar cuál de los tres niveles resulta adecuado.
Uno de los puntos centrales del nuevo sistema es que los adolescentes no pueden ser alojados junto con personas adultas. La ley crea un régimen diferenciado y obliga a que las medidas privativas de la libertad se cumplan en establecimientos especializados. También establece un límite máximo de 15 años para las penas de prisión y excluye la posibilidad de aplicar prisión perpetua a personas adolescentes.
El desafío estará en adaptar lo existente al nuevo escenario y, sobre todo, en garantizar que cada adolescente sea alojado de acuerdo con la gravedad del caso y bajo las condiciones que establece la legislación. La propia ley nacional invita a las provincias a adecuar sus normas procesales y administrativas al nuevo régimen.
La ley reemplaza al régimen vigente desde la dictadura y crea un esquema de penas alternativas para adolescentes de 14 y 15 años.
País
Vaca Muerta abre un nuevo negocio exportador
El país ya exporta alrededor de 1,6 millones de toneladas anuales de GLP, propano y butano. Según un análisis del Instituto de Energía de la Universidad Austral, con los proyectos de expansión de Mega, TGS y los desarrollos asociados al GNL en Río Negro, la producción podría alcanzar hasta 4,8 millones de toneladas en 2030 y superar los 5 millones hacia 2035. El potencial exportador y los mercados de destino serán analizados el 10 de septiembre en el Seminario Internacional de GLP de la Universidad Austral.
Argentina comienza a abrir un nuevo capítulo exportador a partir del desarrollo de Vaca Muerta. Después del petróleo y el gas natural, los líquidos del gas natural -principalmente propano y butano- aparecen como una oportunidad para ampliar la canasta energética del país y generar nuevas divisas.
Según el informe Mercado de GLP/NGL en Argentina: estado de situación actual, principales proyectos y proyección 2028-2030-2035, elaborado por el Instituto de Energía de la Universidad Austral sobre la base de estimaciones sectoriales, Argentina produjo alrededor de 3 millones de toneladas anuales de GLP/NGL comercial en 2025 y exportó aproximadamente 1,63 millones de toneladas, sumando GLP, propano licuado y butano licuado.
El cambio de escala podría ser significativo. La producción argentina podría en un escenario base ubicarse entre 4,4 y 4,8 millones de toneladas en 2030. Hacia 2035, se proyecta entre 5,5 y 6,5 millones de toneladas anuales, mientras que un escenario de mayor ejecución y coordinación de los proyectos permitiría acercarse a 8-9 millones de toneladas.
En términos de exportaciones, el informe estima que Argentina podría pasar de las actuales 1,6 millones de toneladas a un potencial de 3,0-3,4 millones de toneladas hacia 2030, sin considerar el proyecto asociado al GNL de Río Negro, y superar los 5 millones de toneladas hacia 2035. Ese salto permitiría alcanzar más de US$2.000 millones anuales a partir de 2030, de acuerdo con la proyección del informe.
Tres proyectos que pueden cambiar la escala
Uno de los primeros motores de crecimiento será Compañía Mega, cuya ampliación prevé llevar la capacidad de procesamiento de 4.800 a 7.200 toneladas diarias, un incremento cercano al 50%. La primera etapa demandaría entre US$250 y US$260 millones, dentro de un programa integral estimado en unos US$650 millones.
El segundo gran proyecto es el desarrollo de líquidos de TGS, vinculado al eje Tratayén-General Cerri-Bahía Blanca. La iniciativa contempla una inversión superior a US$3.000 millones y una capacidad estimada de 2,7-2,8 millones de toneladas anuales de líquidos C3+. Si el propano y el butano representan el 85% de ese volumen, el proyecto podría aportar alrededor de 2,4 millones de toneladas anuales de GLP comercial cuando opere a plena capacidad
A estos proyectos se suma una tercera posibilidad vinculada con los desarrollos de GNL en Río Negro. El tratamiento del gas destinado a la licuefacción podría generar un nuevo polo exportador de propano, butano y gasolina natural en el Golfo San Matías, complementario con el complejo de Bahía Blanca.
De los mercados regionales a Asia
Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay y Perú aparecen como los mercados naturales para el GLP argentino. Brasil se presenta como el principal comprador regional por escala, cercanía y déficit estructural, mientras que Chile mantiene una lógica de complementariedad por proximidad geográfica y logística.
Pero el cambio de escala podría llevar a Argentina a competir también en mercados asiáticos. India, China, Japón y Corea del Sur son grandes importadores de GLP y propano. En particular, India comenzó a emerger como destino estratégico para cargas argentinas de GLP entre 2025 y 2026, aunque el desafío será transformar operaciones puntuales en una relación comercial de mayor escala.
El desafío: infraestructura
El informe señala que el principal límite para ampliar las exportaciones no está en la disponibilidad del recurso, sino en la infraestructura. La expansión requerirá capacidad de separación en origen, nuevos poliductos, instalaciones de fraccionamiento, almacenamiento, infraestructura portuaria y coordinación entre los distintos proyectos.
En este escenario, Bahía Blanca, Cerri y Puerto Galván adquieren un papel estratégico para la salida de los líquidos de Vaca Muerta. El desafío será acompañar el crecimiento de la producción con infraestructura suficiente para garantizar competitividad, regularidad del suministro y acceso a los mercados internacionales.
El potencial del GLP argentino, en debate con referentes de la industria y compradores internacionales
Este nuevo escenario será uno de los ejes del Seminario Internacional de GLP: “De Argentina hacia el mundo”, organizado por el Instituto de Energía de la Universidad Austral, que se realizará el 10 de septiembre, de 8:15 a 18:00, en la Sede Buenos Aires de la Universidad Austral, Cerrito 1250, CABA. El encuentro será presencial para participantes de Argentina y Latinoamérica, con modalidad online exclusivamente para participantes ubicados en Asia.
La jornada reunirá a autoridades, productores, comercializadores, traders y especialistas internacionales para analizar el potencial de Vaca Muerta, la expansión de la oferta argentina de GLP, la infraestructura necesaria y las oportunidades de exportación hacia América Latina y Asia.
Entre los expositores se encuentran Federico Veller, subsecretario de Hidrocarburos de la Nación; Oscar Sardi, CEO de TGS; Tomás Córdoba, CEO de Compañía Mega; Pedro Locreille, director de Midstream Gas & GLP de YPF; Julio Faldin, vicepresidente senior de Desarrollo de Negocios para Latinoamérica de Argus; y Craig Whitley, CEO de World Energy Consultants, de Estados Unidos. También participarán representantes de Brasil, Chile, Colombia, Perú, India y Japón.
El programa incluye un bloque dedicado a los productores y los planes de expansión de los líquidos de Vaca Muerta, otro sobre los mercados de Brasil, Chile, Colombia y Perú, y un bloque específico sobre la oportunidad de India y Japón.
El seminario buscará así poner en contacto la creciente oferta argentina con los principales mercados de demanda y discutir qué infraestructura, logística, condiciones comerciales y coordinación serán necesarias para que el GLP argentino pueda pasar de una escala regional a una estrategia de inserción global.
La oportunidad está abierta: Vaca Muerta puede aportar el recurso, pero la infraestructura y la capacidad de desarrollar mercados internacionales serán determinantes para transformar ese potencial en exportaciones y divisas.
MAS INFORMACIÓN > https://www.austral.edu.ar/international-lpg-seminar/
País
Ingleses ya se pintan la cara
El vocero del primer ministro Andy Burham afirmó que el apoyo del Reino Unido a las Islas es “inquebrantable” y desde Downing Street hicieron una fuerte advertencia.
“Nuestras Fuerzas Armadas están en alerta las 24 horas del día, los siete días de la semana, para proteger al Reino Unido y nuestros intereses”, afirmó un portavoz de Downing Street citado por la agencia BBC este viernes.
Burnham «apoya plenamente los deseos de los isleños de seguir siendo un territorio británico de ultramar», dijo el portavoz.
Desde la BBC mencionaron que hubo una declaración conjunta de las dos empresas apuntadas por Javier Milei en su cadena nacional. Dijeron que tenían las licencias válidas otorgadas por el gobierno de las Islas Malvinas, «y con el pleno apoyo del gobierno del Reino Unido«.
El proyecto debe entregar su primer petróleo en 2028, Rockhopper y Navitas dijeron que el calendario de las asociaciones no se vería afectado.
El campo petrolífero Sea Lion, a unas 130 millas de las islas, contiene un estimado de 1.7 mil millones de barriles de petróleo, descrito por Rockhopper como un campo que contiene «crudo altamente comercializable».
El jueves, el presidente Donald Trump insinuó que Estados Unidos no ayudaría al Reino Unido en ningún conflicto futuro con las Malvinas porque Gran Bretaña «no había estado allí para ayudarme» durante su guerra con Irán
